奔馳未來發動機的發展方向是在堅持電動化主航道的同時，兼顧內燃機的升級與混動化。在電動化大勢所趨下，奔馳計劃加速推進，到 2030 年全面電動化。在此過程中，內燃機也不會被輕易舍棄，一方面持續研發升級，如提升插混性能讓燃油版更平順；另一方面走向小型化和全面混動化，全新發動機家族原生混合動力設計，兼容 48V 輕混動系統等。

在奔馳的規劃里，內燃機的升級有著清晰脈絡。今年，奔馳對內燃機技術的投入超過計劃，開展發動機與變速箱的一攬子升級工作。新一代內燃機系統很可能基于M254（M256）發動機系列，通過硬件升級和軟件調校，更好地適配插混車型。P2電機功率提升，能讓燃油車油耗進一步降低，插混車型也有望搭載更大馬力電機，帶來更出色的性能與能耗表現。

小型化和全面混動化也是重要方向。奔馳全新的FAME模塊化發動機家族采用原生混合動力設計，這一前瞻性設計全面兼容48V輕混動系統，為節能減排和提升動力響應提供了有力支持。

至于久負盛名的V12發動機，在電動化浪潮下也有新動態。奔馳計劃增產V12引擎，不僅在新工廠安排獨立生產線，原產地產量也增加，且依舊遵循“一人一機”模式。同時，奔馳AMG未來還將研發V12混合動力發動機，以應對愈發嚴格的排放政策。

總體而言，奔馳未來發動機發展方向多元且具有前瞻性。電動化是核心目標，而內燃機通過升級與混動化持續發光發熱，V12發動機也在探索新的生存路徑。這種多管齊下的策略，有助于奔馳在汽車行業變革中，平穩駛向未來。