標(biāo)致 4008 試駕時(shí)懸掛系統(tǒng)應(yīng)對(duì)顛簸路況效果不錯(cuò)。其前麥弗遜式獨(dú)立懸掛與后可變形橫梁式半獨(dú)立懸掛的組合，配合精密沖壓焊接工藝的下控制臂以及提升側(cè)傾支撐力的限位支撐塊，奠定了良好基礎(chǔ)。懸掛調(diào)校偏軟，能有效過(guò)濾路面細(xì)碎顛簸，即便面對(duì)崎嶇道路也能讓駕乘者保持舒適體驗(yàn)，在吸收顛簸的同時(shí)兼顧一定的操控穩(wěn)定性。

當(dāng)車輛行駛在顛簸路況上，標(biāo)致 4008 的懸掛系統(tǒng)就像是一位訓(xùn)練有素的舞者，輕盈而優(yōu)雅地化解著路面的不平整。細(xì)碎的顛簸被柔軟的懸掛輕柔地“接住”，再緩緩地消散，車內(nèi)的乘客幾乎感覺(jué)不到明顯的震動(dòng)，仿佛路面的那些小起伏根本不存在。

而遇到較大的坑洼或凸起時(shí)，懸掛系統(tǒng)依然表現(xiàn)出色。它不會(huì)讓車身產(chǎn)生過(guò)于劇烈的晃動(dòng)，而是以沉穩(wěn)的姿態(tài)應(yīng)對(duì)。厚重的底盤和精心調(diào)校的懸掛協(xié)同工作，將沖擊力分散，轉(zhuǎn)化為一種相對(duì)柔和的上下運(yùn)動(dòng)，車內(nèi)人員也只是會(huì)感受到輕微的起伏，不會(huì)出現(xiàn)被顛得東倒西歪的情況。

不過(guò)，這種偏軟的懸掛調(diào)校在帶來(lái)舒適駕乘體驗(yàn)的同時(shí)，在一些極限駕駛場(chǎng)景下也有小特點(diǎn)。比如在高速過(guò)彎時(shí)，由于懸掛較軟，車身側(cè)傾會(huì)相對(duì)明顯一些。但這并不影響它在日常顛簸路況下的優(yōu)秀表現(xiàn)，畢竟舒適才是它應(yīng)對(duì)顛簸路況的主基調(diào)。

總的來(lái)說(shuō)，標(biāo)致 4008 的懸掛系統(tǒng)在應(yīng)對(duì)顛簸路況方面可圈可點(diǎn)。它憑借獨(dú)特的懸掛結(jié)構(gòu)、精湛的工藝以及合理的調(diào)校，在過(guò)濾顛簸、保證舒適性上做得相當(dāng)出色，同時(shí)在操控穩(wěn)定性上也有一定的兼顧，是一款能讓駕乘者在顛簸路況中依然享受輕松旅程的車型。