軌道牽引車的牽引能力主要通過計算其運行時的相關阻力和驅動力來衡量。在軌道牽引車牽引能力的衡量中，涉及被牽引車輛與自身運行阻力的分析，起動動力方面，需考慮貨車起動阻力、自身起步阻力等。同時，牽引力的產生與驅動輪驅動力矩有關，且受粘著系數等限制。綜合這些方面的計算與分析，才能全面準確地衡量軌道牽引車的牽引能力 。

被牽引車輛運行阻力是衡量牽引能力的重要一環。它包含多種因素，比如車輛自身重量帶來的滾動摩擦阻力，這與車輪和軌道的材質、接觸狀態等相關。還有空氣阻力，隨著車速增加，空氣阻力會顯著增大，影響被牽引車輛的前行。而軌道牽引車自身運行阻力同樣不可忽視，這其中包括自身結構部件間的摩擦，以及輪胎與軌道的滾動阻力等。這些阻力的總和，直接反映出軌道牽引車要克服的阻礙大小。

起動動力的計算對衡量牽引能力意義重大。貨車起動阻力是一個關鍵值，貨車在靜止到啟動的瞬間，需要克服較大的靜摩擦力。軌道牽引車起步阻力也不容忽視，它涉及車輛起步時的各種阻礙。軌道牽引車輪胎處驅動力則是推動車輛和被牽引物體前進的動力源泉。通過精確計算這些數值，并進行牽引力計算結果驗證，能清晰知曉在起動階段軌道牽引車的牽引能力狀況。

牽引力的產生基于驅動輪驅動力矩，當驅動輪轉動時，鋼軌對車輪產生反作用力，所有驅動輪的總驅動力就是牽引力。然而，牽引力并非無限制增長，粘著系數起著制約作用。車輪荷重、線路剛度等眾多因素影響著粘著系數，進而影響牽引力大小。

總之，衡量軌道牽引車的牽引能力，需綜合考慮運行阻力、起動動力以及牽引力產生與限制等多方面因素。全面分析這些要素，才能對軌道牽引車的牽引能力有準確、清晰的認知，為其在實際作業中的合理應用提供堅實依據。