近日，長城汽車董事長魏建軍一句“國內整車廠中，真正有電池全產業鏈能力的只有兩家，長城算一家”，在汽車圈激起千層浪。大家紛紛猜測，另一家究竟是誰？明眼人都能感覺到，魏建軍雖未明言，但另一家大概率指的是比亞迪。

比亞迪在電池領域的成就有目共睹。過去兩年間，其發展勢頭迅猛。在 2023 - 2024 年，比亞迪憑借強大的技術實力，在全球電池市場站穩腳跟。特別是比亞迪的弗迪電池，實現了從電芯到 Pack 全自研，銷量位居全球第二。其刀片電池更是聲名遠揚，不僅應用在自家車型上助力銷量增長，還對外供應給其他車企。

比亞迪還是目前唯一一個實現了 1000kW 超充，也就是兆瓦閃充的車企。已經量產的唐 L EV 和漢 L EV，支持 1000kW 和 1000V 高壓輸入，展現出其在電池充電技術方面的領先地位。

反觀長城汽車，其旗下的蜂巢電池是早期孵化的項目，獨立運作后形成了完整的研發、生產與市場化體系。魏建軍強調的“全流程全產業鏈電池能力”，確實有一定依據。蜂巢電池不僅配套長城汽車旗下車型，也為一些新能源汽車新勢力供應電池。無鈷電池全球第一個量產的是蜂巢電池，固態電池裝車也進入倒計時，疊片工藝電芯良率高達 98%，還降低了成本。去年短刀電池銷量翻倍，堡壘越野電池在混動越野領域份額第一。

然而，從市場表現來看，蜂巢電池與比亞迪的差距較為明顯。數據顯示，蜂巢能源一季度全球裝車量 5.6GWh，排名第十，而比亞迪是 37GWh，穩居第二，裝車量相差六倍多。并且，蜂巢電池目前主要依賴內部供應，市場規模短期內難以與比亞迪相抗衡。

魏建軍此番言論，難免讓人將長城汽車與比亞迪放在對立面比較。在新能源汽車競爭日益激烈的當下，比亞迪憑借全面的技術優勢和龐大的市場份額占據領先位置。長城汽車雖然在電池技術上有亮點，但想要在電池能力上真正與比亞迪并肩，恐怕還有很長的路要走。這場關于電池能力的討論，后續走向如何，值得持續關注。