近日，雷克薩斯在上海金山區(qū)獨資建設新能源工廠，總投資達 146 億元，這一消息引發(fā)行業(yè)高度關注。6 月 27 日，該新能源項目基地建設啟動儀式舉行，標志著雷克薩斯國產化大幕正式拉開。這不僅是雷克薩斯首次國產化，更是日本高端汽車品牌首次打破傳統(tǒng)“合資”框架，以全資形式進軍中國市場。

按照規(guī)劃，這座工廠計劃于 2026 年 8 月竣工，2027 年正式投產，初期年產能約 10 萬輛，且 95%以上的零部件將實現(xiàn)本土化生產。未來投產車型不僅會滿足中國市場需求，還將出口至日本及其他海外市場，同時也會為當?shù)匦略黾s 1000 個工作崗位。

回顧雷克薩斯在中國的發(fā)展歷程，自 2005 年引入中國后，其銷量逐步增長，2021 年在華銷量達 22.7 萬輛。近年來，2024 年市場銷量為 18 萬輛，2025 年 1 - 5 月，雷克薩斯在中國市場銷量為 7.39 萬輛，在二線豪華品牌中銷量領先。

為了在競爭激烈的市場中進一步提升競爭力，雷克薩斯部分車型也給出了大幅優(yōu)惠，如雷克薩斯 RZ 降價達 10 萬元，ES 車型優(yōu)惠 8 萬元，RX 優(yōu)惠 3 萬元。

然而，此次 146 億的國產化投資能否幫助雷克薩斯扭轉戰(zhàn)局，仍充滿挑戰(zhàn)。一方面，中國新能源汽車市場競爭異常激烈，從傳統(tǒng)豪華品牌到新勢力汽車，眾多對手林立。盡管雷克薩斯此前未國產時在二線豪華品牌中表現(xiàn)不錯，但國產化后，失去“進口光環(huán)”，如何保持品牌高端形象是一大難題。另一方面，雷克薩斯在電動化領域的嘗試尚未取得顯著成效，其純電產品在中國市場缺乏足夠的競爭力，如 UX300e 的市場表現(xiàn)就不盡人意。

雷克薩斯國產化之路已開啟，146 億的投資彰顯其決心，但未來要在這片競爭激烈的市場中突出重圍，還需應對諸多挑戰(zhàn)，讓我們拭目以待其后續(xù)表現(xiàn)。