7月，汽車市場的“價格戰”緊急踩下剎車。此前，車市價格戰打得火熱，各大車企為搶占份額，紛紛推出限時優惠與降價促銷活動，廣告投放也不斷加大。

比亞迪在這場價格戰中動作頻繁，然而進入7月，其在全國叫停“限時一口價”，涉及22款智駕版車型，最高優惠達5.3萬元，啟用新購車政策。幾乎同一時間，長安等車企也接連宣布取消限時優惠。與此同時，特斯拉中國宣布Model3長續航全輪驅動版售價上調1萬元。

這一波價格戰的急剎車，讓市場氛圍瞬間改變。上半年，尤其是新能源車領域，價格戰如火如荼。各種“限時優惠”“現金補貼”“零首付”手段頻出，吸引眾多消費者涌入展廳，刺激了銷量提升。但長期“打價格牌”，也讓車企利潤空間不斷壓縮。

政策層面的紅線亮起。5月底，工信部與中汽協聯合發文，痛斥“無底線價格戰”，指出行業利潤率已跌至3.9%的歷史冰點。6月29日，人民日報頭版刊登文章，將價格戰定性為“扭曲市場機制”的行為。此外，降價對銷量的拉動效應急劇衰減，價格刺激逐漸失效。

對車企來說，過度依賴價格戰提升銷量，無疑是飲鴆止渴。利潤空間被壓縮，研發創新資金相應減少。在競爭激烈的汽車市場，特別是新能源領域，缺乏持續創新投入，車型更新換代慢、技術落后，很快就會被淘汰。

此前在經銷商大會上，車企們已意識到問題嚴重性，開始公布一系列決定，如精簡SKU，減少繁雜車型配置，讓生產和銷售更聚焦；實施庫存熔斷機制，避免庫存積壓惡化 。

對于消費者而言，短期內，可能無法再享受“骨折價”購車的快感，原本期待的更大優惠也落空。但從長遠看，車企將更多精力投入到提升產品質量、優化售后服務、加強技術研發上，消費者未來買到的車質量可能更可靠，售后服務更貼心，車輛技術含量也更高，擁有更先進的智能駕駛輔助系統、更長的續航里程等。

7月車企“價格戰”的剎車，標志著汽車行業競爭模式正從價格戰逐步向價值戰轉變。