歐洲電動汽車銷售遇冷對當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了多方面的影響。

首先，眾多歐美車企紛紛調(diào)整電動化進(jìn)程和目標(biāo)。像通用汽車無法達(dá)到原定 2025 年在北美生產(chǎn) 100 萬輛電動汽車的目標(biāo)，別克品牌首款電動汽車延遲發(fā)布，電動卡車工廠投產(chǎn)時間推遲。福特也重新評估在歐洲的電動汽車戰(zhàn)略，放棄此前全面電動化目標(biāo)。保時捷、奧迪等同樣下調(diào)或放棄原設(shè)定的電動汽車銷售占比目標(biāo)。

其次，電動汽車需求低于預(yù)期，增速跑輸大盤。以通用汽車為例，雖自身成績有增長，但距離原目標(biāo)差距大。特斯拉也面臨交付量下滑。在歐洲市場，純電動車和插電式混動車銷量增長緩慢甚至下滑，政策搖擺和補(bǔ)貼削減是重要原因，如德國提前終止電動汽車補(bǔ)貼，法國調(diào)整補(bǔ)貼新規(guī)等。

另外，電動汽車盈利難，導(dǎo)致車企重新倚重內(nèi)燃機(jī)。多數(shù)車企的電動汽車業(yè)務(wù)虧損，如福特電動汽車部門息稅前虧損，于是擱置部分電動車型，加大高利潤皮卡車型生產(chǎn)。梅賽德斯-奔馳也增加了內(nèi)燃機(jī)技術(shù)方面的投資。

同時，歐美市場電動汽車遇冷，卻為中國車企“出海”增添了機(jī)遇。中國新能源汽車產(chǎn)銷和市占率攀升，不斷走向海外。歐美市場存在諸多制約電動汽車發(fā)展的因素，如售價偏高、電池壽命和續(xù)駛里程擔(dān)憂、充電設(shè)施不完善、電價上漲、補(bǔ)貼下滑等，而中國在這些方面已有很大改善。中國汽車產(chǎn)業(yè)的政策扶持、智能化產(chǎn)品以及能源結(jié)構(gòu)等方面的優(yōu)勢，為鞏固和擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了條件。