在環(huán)保性能方面，純電車相對(duì)更優(yōu)。純電車完全依靠電力驅(qū)動(dòng)，能做到零排放，從行駛環(huán)節(jié)看沒有尾氣污染。增程式電動(dòng)車大部分情況雖也使用電能，但內(nèi)燃機(jī)的存在使其在某些工況下仍有尾氣排放，無法達(dá)到純電車的零排放標(biāo)準(zhǔn)。不過，考量環(huán)保不能僅看行駛階段，像純電車生產(chǎn)報(bào)廢環(huán)節(jié)耗能、電池污染等問題也需重視。總體而言，就行駛中的環(huán)保表現(xiàn)，純電車更勝一籌 。

從能源轉(zhuǎn)化的角度分析，純電車直接將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能驅(qū)動(dòng)車輛，整個(gè)過程較為清潔。而增程式電動(dòng)車雖然在多數(shù)時(shí)間以電驅(qū)動(dòng)，但發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)電過程中會(huì)產(chǎn)生碳排放，即使其燃油效率比傳統(tǒng)燃油車高，可依舊擺脫不了排放的問題。比如在一些對(duì)尾氣排放要求極為嚴(yán)格的城市核心區(qū)域，純電車無疑能更好地滿足環(huán)保需求，而增程式電動(dòng)車則可能因尾氣排放而受到限制。

不過，正如中國(guó)工程院院士楊裕生指出的，大電池純電車在生產(chǎn)到報(bào)廢全鏈條耗能驚人，所謂“零排放”只是把污染轉(zhuǎn)嫁給發(fā)電廠。某些純電車型為追求續(xù)航堆大電池，導(dǎo)致整車重量飆升、耗電增加。反觀增程式電動(dòng)車，像某SUV增程車實(shí)測(cè)百公里油耗僅3.9升，比同級(jí)燃油車省油50%以上，在節(jié)能減排方面也有突出表現(xiàn)。

綜合來看，純電車和增程式電動(dòng)車在環(huán)保性能方面各有優(yōu)劣。純電車在行駛過程中能做到真正的零排放，環(huán)保優(yōu)勢(shì)明顯；增程式電動(dòng)車雖存在尾氣排放，但在能源利用效率和全生命周期的環(huán)保考量上也有亮點(diǎn)。消費(fèi)者在選擇時(shí)，應(yīng)根據(jù)自身的實(shí)際需求和對(duì)環(huán)保的側(cè)重點(diǎn)來綜合判斷 。