不同車型的三元催化器有很多差異。

首先是價格，像法拉利 F430 的三元催化器標價高達 3770 美元，蘭博基尼 Aventador 需要兩個轉換器，價格也很高，而普通車型如福特 F-250、福特野馬等相對較低。價格差異主要因為里面的貴金屬含量不同，發動機越大，三元催化器往往越貴。

其次是載體形態，有陶瓷載體和金屬載體。陶瓷載體耐熱性、機械強度和熱穩定性好，但體積大、質量重；金屬載體質量輕、導熱性好、熱膨脹系數小。

再者是催化劑成分，分為貴金屬如鉑、銠、鈀等，催化活性高但價格昂貴，以及非貴金屬如銅、鐵、鈷等，價格低但催化活性稍遜。

還有結構方面，有同軸式、分流式等。同軸式結構緊湊轉化效率高，分流式通過分流技術提高催化效率，適用于不同排量和功率的汽車。

另外，按功能可分為氧化型、還原型和三效型。氧化型主要催化氧化一氧化碳及碳氫化合物，還原型降低氮氧化物含量，三效型能同時處理多種有害氣體。比如霸道 2700 搭載直列四缸發動機，4000 是 V6 發動機，發動機不同導致三元催化器在處理廢氣、降低有害排放物方面有各自獨特方案，規格和功能都不一樣。

總之，不同車型的三元催化器在價格、載體、成分、結構和功能等方面存在顯著差異，這都是為了適應各自車型的特點和性能需求，以滿足排放標準并提供良好的駕駛體驗。