電動(dòng)四輪車(chē)增程器在低溫環(huán)境下總體性能不錯(cuò)，能有效解決低溫帶來(lái)的續(xù)航問(wèn)題。低溫時(shí)電池活性降低，純電續(xù)航受影響，而增程器此時(shí)可發(fā)揮關(guān)鍵作用。像 AITO 問(wèn)界 M5 發(fā)電效率高，熱能可傳遞到座艙與電池包；嵐圖增程版低溫續(xù)航能力佳且冷啟動(dòng)性能好；零跑 C11 冬季續(xù)航受影響不大。諸多車(chē)型表明，增程器在低溫環(huán)境下能穩(wěn)定供電，助力車(chē)輛正常行駛 。

具體而言，AITO問(wèn)界M5的1.5T四缸專(zhuān)用增程器表現(xiàn)相當(dāng)亮眼。其壓縮比高達(dá)15:1，熱效率達(dá)到41%，發(fā)電效率為3.2kW·h/L，處于行業(yè)領(lǐng)先地位。憑借這樣出色的參數(shù)，在低溫環(huán)境下也能高效發(fā)電，而且它的DE-i平臺(tái)具備優(yōu)秀的熱量管理能力，可將熱能合理分配，既保證座艙溫暖，又能為電池包加熱，提升電池性能。

嵐圖增程版同樣可圈可點(diǎn)，新嵐圖FREE增程式動(dòng)力總成油電兩用，即便是在極端低溫環(huán)境下也表現(xiàn)出色。在操控性能、舒適性以及能耗方面都有著一定優(yōu)勢(shì)，尤其是其首創(chuàng)的智能動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)熱管理系統(tǒng)，能根據(jù)車(chē)輛實(shí)際情況進(jìn)行精準(zhǔn)調(diào)控，確保增程器和車(chē)輛各系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行。

零跑C11的制動(dòng)系統(tǒng)在低溫下散熱性能良好，電池管理系統(tǒng)發(fā)揮了大作用，它能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電池狀態(tài)，并及時(shí)對(duì)電池進(jìn)行預(yù)熱，使得車(chē)輛在低溫環(huán)境下也能保持相對(duì)穩(wěn)定的續(xù)航表現(xiàn)，減少了因低溫導(dǎo)致的續(xù)航縮水情況。

不同車(chē)型在低溫下的純電續(xù)航達(dá)成率一般為常溫的一半到八成，增程器很好地解決了車(chē)主的續(xù)航焦慮問(wèn)題。在寒冷氣候中的長(zhǎng)途行駛中，當(dāng)電量不足時(shí)，增程器能迅速供電，穩(wěn)定車(chē)輛性能，減少頻繁充電的困擾。而且增程車(chē)內(nèi)部構(gòu)造在冬季較為可靠，密封的電機(jī)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)能正常運(yùn)行，不會(huì)出現(xiàn)冷凝或結(jié)冰問(wèn)題。總之，電動(dòng)四輪車(chē)增程器在低溫環(huán)境下有著可靠的表現(xiàn)，為車(chē)輛在寒冷天氣的出行提供了有力保障 。