很難簡單判定傳統車企和新勢力車企中哪家智能駕駛系統更強，二者在這一領域各有千秋。新勢力車企在智能駕駛領域態度激進，算法先進、人才匯聚，已初步實現基于L2輔助駕駛的“端到端”智駕落地，部分功能可圈可點。傳統車企技術沉淀深厚，雖量產上車的智駕大多處于基礎階段，但像寶馬、奔馳已獲高級別測試資格且將有新功能量產，在責任承擔方面態度更積極。

從技術落地成果來看，新勢力車企將智能軟硬件深度融合，借助數據驅動實現了眾多令人矚目的智能功能。比如小鵬汽車的XNGP，能實現“無圖”下的紅綠燈左右轉等操作，且有望在年底前達成“只要能導航，智駕就能開”的目標。華為的智駕系統不斷升級，功能也愈發強大。而傳統車企憑借深厚技術底蘊和強大供應鏈體系，也在穩步推進。寶馬獲得國內首張L3自動駕駛測試牌照，奔馳取得北京L4自動駕駛測試資格，還推出基于“端到端”技術的無圖智駕，年底前高速領航輔助功能也將量產。

在責任承擔方面，二者差異明顯。新勢力的智駕目前基本屬于L2輔助駕駛范疇，責任主要由駕駛員承擔，不過未來法規或許會降低駕駛員的責任比例。傳統車企中，奔馳在發布L3自動駕駛時就承諾，若發生事故將承擔全部責任，這種擔當體現了傳統車企對自身技術的信心。

軟件層面，智駕主流技術路線基于大數據和大模型，新勢力算法先進，走在技術前沿，傳統車企則相對保守，算法架構更為穩健。硬件上，新勢力追求硬件“瘦身”，以提升效率和降低成本；傳統車企由于研發L3和L4自動駕駛的需求，硬件規模相對較大。

總之，傳統車企和新勢力車企在智能駕駛系統方面各有長短。新勢力憑借創新和激進策略快速突破，傳統車企依靠底蘊和穩健推進后來居上。隨著技術發展，二者差距或逐漸縮小，共同推動智能駕駛行業進步 。