有智駕的燃油車在智能駕駛方面和純電動車存在一定差距。電子電氣架構(gòu)上，燃油車分布式ECU架構(gòu)信息傳輸效率低，純電動車集中式架構(gòu)更具優(yōu)勢；動力系統(tǒng)方面，燃油車機械結(jié)構(gòu)限制與智駕協(xié)同，純電車動力輸出線性且響應(yīng)快；能源供給上，燃油車低壓系統(tǒng)供電難，純電車高壓供電穩(wěn)定；散熱方面，燃油車發(fā)動機艙空間緊湊，純電車智駕硬件散熱更易協(xié)同。

從技術(shù)研發(fā)側(cè)重來看，新勢力車企將大量精力放在軟件開發(fā)與用戶體驗上，對智能駕駛技術(shù)持續(xù)深耕。而傳統(tǒng)燃油車企業(yè)雖硬件制造實力雄厚，可在軟件開發(fā)和數(shù)據(jù)應(yīng)用方面卻較為薄弱。這導致燃油車在智能駕駛技術(shù)的更新迭代上相對緩慢，難以快速跟上純電動車的步伐。

在實際的使用場景中，差距也十分明顯。比如在高速行駛時，一些純電動車能夠憑借先進的智能駕駛系統(tǒng)，實現(xiàn)自動變道超車、智能控速，甚至可以在無標線引導路面準確進入匝道。反觀燃油車，很多還不具備主動變道功能，在匝道限速處理上也不盡人意。

在城區(qū)復雜路況里，純電動車能夠精準識別紅綠燈，合理避讓行人，極大提升出行的便利性與安全性。但部分燃油車甚至還無法自動識別紅綠燈，智能駕駛的表現(xiàn)要遜色許多。至于泊車場景，純電動車有著諸如機械車位自動泊車和指尖泊車等強大功能，燃油車則要稍顯遜色。

政策與市場導向也在一定程度上加劇了這種差距。當下政策大力鼓勵新能源汽車發(fā)展，車企自然更傾向于將先進的智能駕駛技術(shù)優(yōu)先應(yīng)用于新能源車。而燃油車由于面臨退市壓力，在智能化升級方面的投入也逐漸減弱。

綜上所述，有智駕的燃油車和純電動車在智能駕駛領(lǐng)域的差距較為顯著。不過，隨著技術(shù)的不斷進步，燃油車也在努力追趕，未來二者的差距或許會逐漸縮小 。