有智駕的油車智駕系統(tǒng)具備一定可靠性，但駕駛員仍不能掉以輕心。一方面，部分油車智駕系統(tǒng)經(jīng)實際體驗表現(xiàn)良好，像真實車主3000公里深度體驗就提到智駕系統(tǒng)是堵車克星，在高架能穩(wěn)穩(wěn)跟車、自動轉(zhuǎn)彎。另一方面，當(dāng)前很多車企宣傳的L2或L2+只能算“駕駛輔助”，駕駛員始終是行駛安全第一責(zé)任人。智駕系統(tǒng)在發(fā)展，可靠性也在逐步提升。

在高速場景下，一些搭載智駕系統(tǒng)的油車能夠?qū)崿F(xiàn)諸如匝道匯入、大車自動避讓等實用功能。例如極氪 007 的 NZP 以及小鵬 G6 的 XNGP，在上下匝道的實測成功率可達 100% ，這無疑為長途駕駛減輕了不少負擔(dān)，讓駕駛過程更加順暢。在城市駕駛方面，像問界等車型的城區(qū)智駕領(lǐng)航輔助功能，在高峰期堵車時也能發(fā)揮作用，實現(xiàn)自主禮讓行人等操作，為城市出行帶來便利。

而在泊車場景中，極氪 007 的機械車位自動泊車和指尖泊車功能更是成為很多車主的 “剛需”，解決了停車難的困擾。并且，IQ.Pilot 作為中國第一個獲得功能安全產(chǎn)品認證的完整高階智能駕駛產(chǎn)品，一汽 - 大眾通過這一成果試圖建立技術(shù)信任，也從側(cè)面反映出油車智駕系統(tǒng)在可靠性上的努力與進步。

值得一提的是，已有極氪、蔚來等 10 家車企獲得 L3 自動駕駛測試牌照，隨著 L3 智駕正式上市，其可靠性必將進一步提升。不過，即便智駕系統(tǒng)在不斷發(fā)展完善，駕駛員依然要時刻保持警惕，不能完全依賴智駕系統(tǒng)，始終要把自身作為行駛安全的最終保障。

總之，有智駕的油車智駕系統(tǒng)可靠性正逐步增強，在不同駕駛場景下都能為駕駛員提供有力幫助。但駕駛員需牢記自身責(zé)任，與智駕系統(tǒng)相互配合，才能更好地確保行車安全，讓智駕技術(shù)真正成為出行的得力助手 。