特斯拉價(jià)格與其他電動(dòng)汽車(chē)品牌相比有一定特點(diǎn)。

首先是與比亞迪相比，在中國(guó)本土生產(chǎn)的特斯拉車(chē)型價(jià)格區(qū)間在 25 至 40 萬(wàn)，進(jìn)口的 X 系列和 S 系列則在 80 至 150 萬(wàn)高端市場(chǎng)，僅與比亞迪中約 30 萬(wàn)級(jí)別的車(chē)型有重疊。比亞迪產(chǎn)品線價(jià)格范圍廣，10 萬(wàn)至 30 多萬(wàn)都有。

從電池技術(shù)看，特斯拉早期依賴松下三元鋰電池，現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化后用磷酸鐵鋰電池，與 LG、寧德時(shí)代合作；比亞迪則自主研發(fā)刀片電池，有提升能量密度、降低成本、優(yōu)化性能和安全性等優(yōu)勢(shì)。

高速駕駛表現(xiàn)上，相同路況和環(huán)境下，比亞迪漢實(shí)際續(xù)航打折率為 7 - 7.5 折，特斯拉 Model 3 約為 6 - 6.5 折。

充電速度方面，特斯拉大電流快充方案，Model 3 充至 80%約 1 小時(shí)；比亞迪高壓快充技術(shù)，漢只需約半小時(shí)。

電控技術(shù)上，特斯拉自主研發(fā)的 BMS 電控技術(shù)出色，比亞迪也自主研發(fā)但有差距。

電機(jī)質(zhì)量方面，二者差異較小，比亞迪在專(zhuān)利、自主技術(shù)方面有優(yōu)勢(shì)。

自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，特斯拉 Autopilot 處于領(lǐng)先水平，比亞迪近兩年有提升但仍有差距。

同價(jià)位對(duì)比，如 Model 3 與比亞迪漢，漢在續(xù)航、動(dòng)力、充電、空間、配置等方面更優(yōu)，特斯拉在 NVH 舒適性、外觀設(shè)計(jì)、品牌影響力方面有優(yōu)勢(shì)。

再看與小米 SU7 對(duì)比，Model 3 外觀簡(jiǎn)潔有沖擊力，小米 SU7 前臉有特點(diǎn)；Model 3 尺寸較小，小米 SU7 更大；Model 3 內(nèi)飾簡(jiǎn)潔，小米 SU7 有翻轉(zhuǎn)屏；車(chē)機(jī)芯片相同；價(jià)格上小米 SU7 更低；續(xù)航方面 Model 3 后輪驅(qū)動(dòng)版 606km，長(zhǎng)續(xù)航版 713km，小米 SU7 起步 700 公里；質(zhì)保方面，Model 3 整車(chē)質(zhì)保 4 年或 8 萬(wàn)公里，小米 SU7 為 5 年或 10 萬(wàn)公里。

保值率方面，在美國(guó)市場(chǎng)，特斯拉貶值速度快，降幅大。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，橫向?qū)Ρ龋厮估皇亲畈槐Ｖ档模谛履茉雌放浦刑幱谥械绕稀?/p>

總之，特斯拉價(jià)格與其他品牌相比各有優(yōu)劣，選擇應(yīng)根據(jù)個(gè)人喜好和預(yù)算等決定。