智駕等級的評定標準并非全球完全統一。智駕等級由國際汽車工程師協會（SAE International）制定，從L0到L5有明確劃分，如L0是完全手動駕駛，L5代表完全自動化。不過，雖然這一標準有廣泛影響力，但不同國家和地區在實際執行和監管上存在差異，在智駕技術落地、法律規范等方面有各自考量 ，所以無法做到全球完全統一。

不同國家的交通環境和法規體系各不相同。有些國家道路狀況復雜，人口密度大，對智駕技術的安全性和穩定性要求更高，在評定智駕等級對應的車輛上路標準時，就會更加嚴格。比如一些歐洲國家，有著悠久且完善的交通法規，對于智駕車輛上路的測試、審核流程有詳細且嚴格的規定。而在一些新興市場國家，交通基礎設施建設和交通管理水平差異較大，對智駕等級評定標準的側重點也有所不同。

監管力度和方式也存在差異。部分國家和地區監管部門積極推動智駕技術發展，給予企業更多測試和推廣空間，在智駕等級評定標準的執行上相對靈活，鼓勵企業探索新技術。但有些地方出于對公眾安全的慎重考慮，對智駕技術持保守態度，監管嚴格，要求智駕系統達到更高安全標準才能獲得相應等級認證。

此外，消費者認知和接受程度也影響著評定標準的執行。在一些科技氛圍濃厚、消費者對新技術接受度高的地區，智駕技術推廣較快，評定標準的實施也更順暢。而在一些傳統觀念較強、對智駕安全性存疑的地區，評定標準在落地時需要更多配套措施來增強公眾信心。

綜上所述，雖然國際汽車工程師協會制定了智駕等級劃分標準，但由于各國交通環境、法規體系、監管力度以及消費者態度等多方面因素影響，智駕等級評定標準在全球無法做到完全統一。