長安標致雪鐵龍的市場競爭力較弱。

其品牌力一直偏弱，在華市場表現不佳。法系車的設計風格獨特，部分車型設計方案難被中國消費者接受。

標致雪鐵龍旗下品牌如東風雪鐵龍和標致，在中國市場的推廣能力有差異，雪鐵龍相對較弱。銷量方面，東風雪鐵龍總銷量低于東風標致。

在技術上，如雪鐵龍天逸的 PHC 響應式液壓機平穩技術在標致車上不存在，車內飾如方向盤大小也有不同。標致雪鐵龍的發動機排量相對較小，但動力參數能與一些大排量發動機媲美。

然而，其品牌力不如日系車，日系車以低價和小排量發動機贏得大量訂單。長安標致雪鐵龍旗下的 DS 系列不被接受，銷量慘淡，出現大面積退網現象。DS 系列車型缺乏競爭力，定位過高，定價虛高，在同級別競品中處于劣勢，營銷思路失誤，產品定位不清晰。如在 SUV 車型上搭載的 1.6T 發動機成為硬傷，全系無四驅車型。

標致雪鐵龍在華的合資企業存在諸多問題，如產品配置、底盤結構不夠突出，大部分車型中低配配置低，高配也缺乏競爭力，堅持用半獨立后懸，定價過于自信，與大眾等主流合資品牌對標，且缺少爆款車型帶動，內部管理也存在中法雙方股東溝通不暢、經銷商與主機廠溝通不暢、決策不科學等問題，導致錯失市場良機。

盡管 PSA 與長安聯姻 8 年，但因虧損累累最終分道揚鑣。DS 品牌自 2012 年推出首款車型后曾有過短暫輝煌，此后逐年下滑，品牌定位、定價策略、車型競爭力和股東配合欠佳是其潰敗的重要原因。

不僅是 DS，整個二線合資品牌的生存空間都受到擠壓，如東風雷諾、長安福特等。這一方面是因為二線合資品牌過去未真正把握中國消費者需求變化，另一方面是豪華車和主流合資品牌價格下探以及主流自主品牌上攻的沖擊。

不過，自主品牌普遍加快在 SUV 市場的布局，細分再細分的趨勢加速，通過“兄弟”作戰等方式加碼市場，在產品和營銷上追求速度，爭取到一定生存空間。未來，自主品牌若能在品牌上進一步突破，更好理解和滿足消費者需求，在與二線合資品牌的競爭中或有更大勝算。