增程器發電機效率因類型、技術及工況有所不同，汽油機增程器中發電機效率達 95%以上，柴油機增程器每升柴油發電量在 4.17 - 4.45kWh/L 左右。具體而言，如今不少車企在增程器技術上取得突破，東風馬赫增程系統認證熱效率突破 45%，北汽、榮威等也有較高熱效率成果；玉柴增程器熱效率至少 46% 。增程器發電機效率整體可觀，且未來提升空間大。

先來說說汽油機增程器。在這一領域，發電機自身的效率表現頗為出色，大多能達到95%以上。這意味著在能量轉換過程中，它能將絕大部分的電能有效輸出。例如深藍03增程器發電機最高效率更是達到了96%，這樣的高轉化效率為車輛的電力供應提供了堅實保障。

而柴油機增程器在發電量上也有不錯的成績，每升柴油發電量通常能達到4.17 - 4.45kWh/L 左右。像玉柴的增程器，燃油發電效率高達4.17kW·h/L，熱效率至少46%；首臺400kW大功率增程器每升柴油最高發電量達4.45kWh/L。這些數據表明，柴油機增程器在能源利用上同樣有著較高的水準。

不同車企的增程器技術亮點頻出。東風馬赫增程系統認證熱效率突破45%，油電轉化率達3.66kWh/L，同平臺機型熱效率更達到47.06%。北汽下一代增程器臺架實測熱效率達45.3%，計劃量產44%-45%熱效率產品。榮威DMH超級混動系統實現43%熱效率，并正向46.3%突破。賽力斯超級增程系統實現“超高油電轉化率”。

總之，增程器發電機效率無論是汽油機還是柴油機，都有著良好的表現。車企們不斷的技術創新與突破，更為其未來發展注入了強大動力。隨著科技的持續進步，增程器發電機效率有望進一步提升，為新能源汽車的發展帶來更多可能，為消費者提供更高效、更環保的出行選擇 。