騰勢(shì) D9 有 DM-i 超級(jí)混動(dòng)和 EV 純電動(dòng)兩種動(dòng)力系統(tǒng)，不同版本續(xù)航里程有所差異。其中，DM-i 超級(jí)混動(dòng)版 NEDC 綜合續(xù)航最高達(dá) 1100 公里，兩驅(qū)版純電續(xù)航 200 公里，四驅(qū)版 190 公里；EV 純電動(dòng)版 CLTC 最長(zhǎng)續(xù)航可達(dá) 620km。此外，不同地區(qū)測(cè)試也顯示出續(xù)航的波動(dòng)，寒冷區(qū)測(cè)試?yán)m(xù)航為 122.2km，低溫區(qū)為 187.7km。多種因素共同影響著騰勢(shì) D9 的續(xù)航表現(xiàn)。

在具體測(cè)試數(shù)據(jù)中，參與測(cè)試的騰勢(shì)D9 2024款DM-i 980四驅(qū)旗艦型，配備40kWh的磷酸鐵鋰電池，驅(qū)動(dòng)形式雙電機(jī)四驅(qū)，官方WLTC純電續(xù)航里程為145km 。在京津冀地區(qū)低溫測(cè)試?yán)铮淅m(xù)航里程達(dá)到187.7km，續(xù)航達(dá)成率為129.4%，百公里能耗為20.50kwh，百公里饋電油耗為7.94L。而在更為寒冷的呼倫貝爾地區(qū)測(cè)試中，續(xù)航里程降至122.2km，續(xù)航達(dá)成率下降至84.3%，百公里能耗上升至33.06kwh，百公里饋電油耗為9.07L。由此可見(jiàn)，溫度對(duì)騰勢(shì)D9的續(xù)航影響較為明顯。

從這些數(shù)據(jù)不難看出，車(chē)輛在低溫環(huán)境下，電池活性會(huì)受到一定程度抑制，導(dǎo)致能耗增加，續(xù)航里程下降。不過(guò)即便在寒冷的測(cè)試環(huán)境中，騰勢(shì)D9在30萬(wàn)級(jí)MPV組別里低溫表現(xiàn)依然位列第4名，展現(xiàn)出了一定的優(yōu)勢(shì)。

總之，騰勢(shì)D9不同動(dòng)力系統(tǒng)版本有著各自可觀的續(xù)航里程。無(wú)論是長(zhǎng)距離出行還是城市日常通勤，都能滿足用戶(hù)的需求。雖然測(cè)試中的續(xù)航受環(huán)境溫度等因素波動(dòng)，但它在整體的表現(xiàn)上，依舊有著出色的成績(jī)，能為消費(fèi)者提供較為可靠的出行保障。