五菱宏光 EV 在低溫環(huán)境下續(xù)航會(huì)受到較為明顯的影響，實(shí)際續(xù)航里程會(huì)有不同程度下降。冬季低溫會(huì)使電池性能降低，車內(nèi)制熱等系統(tǒng)還會(huì)增加耗電量。在溫度相對(duì)較高的地區(qū)，續(xù)航能接近官方標(biāo)注的 95%；在零度到 10 度的寒冷地區(qū)，實(shí)際續(xù)航大概能保持在 75%左右，溫度更低時(shí)續(xù)航下降更突出。而且駕駛習(xí)慣、路況等因素也會(huì)干擾續(xù)航表現(xiàn)。

具體而言，冬季低溫會(huì)導(dǎo)致電池內(nèi)部的電解液粘度增加，其流動(dòng)性變差，從而使得電池的導(dǎo)電性下降。這就如同在寒冷的天氣里，潤(rùn)滑油變得黏稠，機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)起來會(huì)更加費(fèi)力一樣，電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)速度減慢，進(jìn)而影響到電池的充放電效率，續(xù)航能力自然大打折扣。

車內(nèi)制熱系統(tǒng)也是續(xù)航的“隱形殺手”。為了讓駕乘人員在寒冷的冬天能有一個(gè)舒適的環(huán)境，車輛需要開啟制熱功能，而這一過程會(huì)消耗大量的電能。想象一下，原本就電量有限的電池，還要分出一部分能量來給車內(nèi)供暖，續(xù)航里程自然會(huì)減少。

駕駛習(xí)慣對(duì)續(xù)航的影響同樣不容小覷。急加速、急剎車等激烈駕駛行為，會(huì)使車輛瞬間消耗大量電能；頻繁啟停也會(huì)增加耗電量。路況方面，在擁堵路段頻繁走走停停，或者爬坡路段，車輛需要消耗更多能量來維持行駛，續(xù)航也會(huì)受到影響。車輛負(fù)載過重，如滿載乘客或裝載大量貨物，同樣會(huì)讓電池承受更大壓力，導(dǎo)致續(xù)航下降。

不同續(xù)航版本的五菱宏光 EV 在冬季的實(shí)際表現(xiàn)也有所不同。常見的 120 公里續(xù)航車型，冬季實(shí)際能跑 70 - 80 公里；170 公里續(xù)航版本實(shí)際能跑 100 公里左右。

總之，五菱宏光 EV 在低溫環(huán)境下續(xù)航受多種因素制約。車主了解這些影響因素后，可通過養(yǎng)成良好駕駛習(xí)慣、合理利用充電技巧等方式，盡量減少續(xù)航里程的損失，讓出行更加順暢。