近期，智駕“60 分及格論”引發了廣泛爭議，成為行業內外關注的焦點。

在《組合駕駛輔助系統安全要求》強制性國家標準征求意見階段，圍繞標準制定的討論激烈。一些企業欲將夜間兒童橫穿公路、50 厘米紙箱及最苛刻的高速公路維修路段這三個極端工況寫入標準，而朱西產建議不要將這些極端場景寫入強標，這一觀點在網上掀起波瀾，甚至引發了網暴。

實際上，此次會議討論的智駕系統屬于 L2 級輔助駕駛系統，即“組合駕駛輔助系統”。在未達到 100 分的情況下，目前的智駕都并非自動駕駛，而是人機共駕模式，駕駛員始終是駕駛主體，智駕系統起輔助作用。

所謂的 60 分智駕系統，智駕能力相對有限，大約只能處理 60%左右的駕駛事務，剩余 40%左右的事情還需駕駛員親力親為。只要駕駛員雙手不脫離方向盤、雙眼留意前方路況，不脫離駕駛狀態，60 分的智駕系統在人機配合下，駕駛安全是有一定保障的。

除了 60 分，在智能輔助駕駛領域還有其他關鍵分數。80 分的車型能在更復雜的場景指數測評中獲得“Good”評價；90 分代表能挑戰極限場景的智駕汽車；99 分在 L2 級別智能輔助駕駛中也有提及，與 60 分、90 分一樣不能脫離駕駛員監管，只是實現場景數量有區別；而 100 分代表無人駕駛，目前這一目標尚無法實現。

在橫穿馬路場景中，以移動目標識別為例，僅有 80%的駕駛員能做到準確識別障礙物，難以達到 100%的精準度。汽車在世界上已存在 100 多年，從傳統機械裝置到如今的智能網聯汽車，技術不斷革新。智能網聯汽車的系統安全愈發重要，因為其核心功能逐漸轉移到系統上，即使整車硬件合格，系統漏洞也可能帶來潛在危險。

今年 6 月 4 日至 7 月 4 日，全國標準信息公共服務平臺對《智能網聯汽車 組合駕駛輔助系統安全要求》擬立項強制性國家標準項目進行公示，該標準聚焦系統安全，提出多項具體要求。隨著組合駕駛輔助系統滲透率逐步提高，雖然改善了駕乘體驗，但也引發了一系列交通事故，制定強制性標準迫在眉睫。未來，智駕技術的安全與創新如何平衡，值得持續關注與探討。