小米SU7 Ultra紐北奪冠,為何高速續航低?

小米SU7 Ultra量產版以7分04秒957的成績,刷新了紐北“最速量產電動車”紀錄,此前該紀錄保持者是保時捷Taycan Turbo GT,成績為7分07秒55。這一消息令車迷振奮,但也有消費者產生疑問:為何小米SU7 Ultra高速續航表現不佳?

小米SU7 Ultra紐北奪冠,為何高速續航低?

小米SU7 Ultra CLTC續航為630km,而紐北賽道長20.832km,該車跑一圈下來電量消耗接近一半。經計算,其在賽道上高速高性能刷圈的續航達成率僅6%左右。

電機工作效率是影響高速續航的重要因素。電機有高效工作區間,超出后效率會下降。例如車速100km/h時,電機轉速達12000rpm,高速運轉下可能進入低效區間,增加耗電量。并且,高速狀態下電機還可能面臨弱磁問題,進一步降低效率,導致能耗增加。

電池性能對續航影響也不容忽視。常規三元鋰電池在不同倍率放電時內阻和損耗功率不同,1C倍率放電時內阻約0.08Ω,每小時損耗功率3.2kW;3C倍率放電時內阻增至0.12Ω,每小時損耗功率超過20kW 。高速行駛時電池大電流放電,內阻增大、損耗功率增加,電量消耗加快。同時,電池溫度也會影響性能,當電池溫度從25℃升至45℃,電池包液冷系統功耗從0.8kW增至2.3kW左右,這無疑增加了整車能耗,影響續航。

此外,與駕駛工況中的剎車能量回收有關。城市道路每公里剎車次數為2 - 3次,特斯拉Model 3城市工況下每百公里可回收電能3 - 5kWh;而高速道路每公里剎車次數不足0.3次,特斯拉Model 3高速工況每百公里可回收電能僅1 - 2kWh。高速行駛時剎車次數少,能量回收效率低,續航能力自然受到影響。

雖然小米SU7 Ultra在高速續航方面存在不足,但它在紐北賽道的出色表現,證明了其在性能上的卓越實力。相信隨著技術的不斷進步,高速續航問題也將得到改善。

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