自 2023 年起，汽車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)便此起彼伏。在這場(chǎng)激烈的市場(chǎng)角逐中，汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)呈現(xiàn)出復(fù)雜態(tài)勢(shì)。

2024 年與 2025 年上半年，汽車市場(chǎng)出現(xiàn)“供不應(yīng)求”現(xiàn)象。2024 年汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量為 3128.2 萬輛，銷量達(dá) 3143.6 萬輛，銷量比產(chǎn)量多出 15 萬輛；2025 年上半年汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量 1562.1 萬輛，累計(jì)銷量 1565.3 萬輛，銷量比產(chǎn)量多三萬輛?？善婀值氖?，即便處于供不應(yīng)求狀態(tài)，汽車價(jià)格卻不斷下降。

2025 年 1 - 6 月，總體乘用車市場(chǎng)新車降價(jià)明顯。新車降價(jià)車型的降價(jià)力度算術(shù)平均值為 2.1 萬元，降價(jià)力度達(dá) 11.4%。其中，新能源車新車降價(jià)車型的降價(jià)力度算術(shù)平均值為 2.3 萬元，降價(jià)力度為 12%；常規(guī)燃油車新車降價(jià)車型的降價(jià)力度算術(shù)平均值為 1.7 萬元，降價(jià)力度 8.9%。僅 2025 年前五個(gè)月，就有超 160 款車型大幅降價(jià)，部分新能源車降幅超 5 萬元，最低售價(jià)跌破 3 萬元。

從庫存數(shù)據(jù)來看，2024 年末汽車企業(yè)庫存量為 110.6 萬輛，同比下降 3.9%。2025 年 6 月底，根據(jù)庫存與未來銷量綜合預(yù)估，現(xiàn)有庫存支撐未來銷售天數(shù)為 49 天，而 2023 年 6 月庫存支撐未來銷售天數(shù)為 54 天，2024 年 6 月為 52 天。庫存天數(shù)的變化，也從側(cè)面反映出市場(chǎng)供需的動(dòng)態(tài)調(diào)整。

在消費(fèi)與利潤(rùn)方面，汽車市場(chǎng)也有顯著變化。2020 年汽車消費(fèi)金額為 3.94 萬億，2018 - 2020 年，汽車消費(fèi)連續(xù) 3 年徘徊在 3.9 萬億。到 2024 年，汽車消費(fèi)金額增長(zhǎng)至 5.03 萬億。然而，汽車行業(yè)利潤(rùn)率卻不容樂觀。2025 年 1 - 5 月，汽車行業(yè)利潤(rùn)率僅為 4.3%，遠(yuǎn)低于下游工業(yè)企業(yè) 5.7%的平均水平。2025 年 1 - 4 月汽車行業(yè)利潤(rùn)率為 4.1% ，行業(yè)收入雖有所增長(zhǎng)，但利潤(rùn)卻同比下降。

值得一提的是，2025 年 1 - 5 月汽車進(jìn)口量為 18.2 萬輛，同比下降 32.8%，這或許也對(duì)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的供需和價(jià)格產(chǎn)生了一定影響。在銷量看似良好的背景下，汽車企業(yè)卻在降價(jià)求生存，銷量的增長(zhǎng)來源也充滿謎團(tuán)。究竟是消費(fèi)者需求的真實(shí)爆發(fā)，還是價(jià)格戰(zhàn)刺激下的短期行為，值得深入探討。