如今，智能駕駛成為汽車行業的熱門話題，多家車企紛紛推出駕駛輔助 “兜底” 政策，這一舉措究竟靠不靠譜？

今年 7 月 9 日，比亞迪宣布一項重磅決定：在中國市場，對所有搭載 “天神之眼” 的車輛用戶在智能泊車場景下的安全及損失全面 “兜底”。只要不是人為及車輛損傷導致的事故，用戶在該場景下的安全及依法由本車承擔的損失，無需走保險流程，直接聯系售后即可，且無賠付上限。這一承諾讓比亞迪成為全球首個在量產車上實現 L4 級責任擔當的車企，體現了其對自身技術的自信，也讓消費者在使用智能泊車功能時更加安心。

其實在比亞迪之前，已有不少車企探索類似保障方案。2024 年 11 月，平安產險與賽力斯推出駕駛輔助保障服務計劃，華為鴻蒙智行針對問界全系新增駕駛輔助無憂服務權益，最高保障權益上限達 500 萬元，權益時長為自激活后 12 個月，到期后續購價格為每年 4000 元。今年 2 月，阿維塔推出 “駕駛輔助無憂” 服務項目，最高保障額度為 600 萬元。今年 4 月，小鵬汽車上線智能輔助駕駛安心服務，年費 239 元，最高賠付 100 萬元。小米汽車也在今年 2 月宣布將聯合頭部險企發布駕駛輔助保障服務（目前處于內測狀態），最高保障金額為 300 萬元。

這些 “兜底” 政策的出現，是汽車市場智能輔助駕駛滲透率加速的結果。但在車企兜底承諾的表象下，隱藏著諸多尚未厘清的責任邊界。德禾上海律師事務所合伙人王煜律師指出，車企承諾的 “智能泊車” 場景范圍可能并不明確，這可能導致消費者在事故發生后面臨爭議。更大的爭議點在于責任認定主體，車企既是 “智駕險” 的售賣方，又是 “智駕險” 的理賠界定方，這種身份有可能讓 “智駕險” 條款成為車企撇清責任的新工具。

保險業內人士表示，目前商業保險公司推出全面智駕保險并不現實。一方面，保險公司智駕相關數據比較缺乏，精算師在制定保險條款、核算保費和確定賠付金額時困難重重。另一方面，智駕領域的法律法規還不能支撐相關保險產品，事故責任的認定難度太大。

對于消費者來說，在享受車企 “兜底” 政策帶來便利的同時，也需保持理性和謹慎。在購車時，要詳細了解相關政策的具體條款和適用范圍，明確自身權益和責任。總之，車企推出的駕駛輔助 “兜底” 政策是智能駕駛發展過程中的重要一步，但要真正讓消費者放心，還需要解決諸多問題。