LaFerrari 采用了眾多創新技術。

首先是 HY-KERS 混合動力系統，將極致性能與低排放完美結合，每公里二氧化碳排放量僅 330 克。

其配備 6262cc V12 發動機，可輸出 800CV 功率，最大轉速達 9250rpm，加上 120KW 電動機，總功率高達 963CV。電機在起步時能輸出大扭矩，補償 V12 發動機低速起步的不足，讓發動機能更專注高速輸出。

電池技術方面，120 塊電池分成 8 個電池組，每組 15 塊，重量僅 60 公斤，充電方式有正常剎車和將 V12 發動機多余扭矩轉化電能。

空氣動力學設計也是亮點，主動空氣動力系統與車內其他動力控制系統集成，能保證在任何速度和行駛條件下實現最大下壓力和最小風阻的自適應。車身線條和空孔組成的復雜幾何結構，加上流線型車身，能精準引導氣流至需要冷卻的位置。前鼻翼設計取自 F1 賽車，有效提升下壓力，后輪拱凹槽增加后部下壓力。

底盤和車身結構方面，采用四種碳纖維材料，底盤極其輕便結實，與 LaFerrari 的前身 ENZO 相比，扭轉剛度提高 27%，縱梁剛度提高 22%，重量減輕 20%。車身更窄更貼近地面，重心降低 35mm，大部分重量在前后軸之間，59%的重量在后部，操控性、穩定性和抓地力更好。

駕駛艙人體工程學由 F1 車手參與設計，“蝴蝶門”保證進出便利性。動態控制性能出色，集成動態控制系統、主動空氣動力系統和混合動力系統，動力性能大幅提升。0-100 公里/小時加速小于 3 秒，0-200 公里/小時加速小于 7 秒，0-300 公里/小時加速只需 15 秒，單圈成績超過前任 ENZO 5 秒。制動系統容量提升 15%，200 公里/小時制動距離比 ENZO 短 30 米，ABS 啟動時電池仍可充電。

造型設計由 Flavio Manzoni 領導的團隊完成，與工程開發人員合作，實現外形與功能完美統一，側面造型讓人想起 20 世紀 60 年代后期法拉利原型跑車，車尾突出運動性格。