節能車的充電設施普及程度目前還不夠理想。

在我國，由于氣候和地形多樣，充電基礎設施建設水平參差不齊。一二線城市中，BEV 車型在滲透率較高后進入增長平臺期，因為市場趨于飽和且下沉市場滲透率難以快速突破。

同時，很多區域不具備便捷使用 BEV 車型的條件，即便在基礎設施較好的城市，不是所有消費者都有便利的充電條件，還有消費者因對 BEV 車型安全性、補能焦慮等暫不考慮。

PHEV 車型雖適用性好些，但電池包容量增大導致對充電設施依賴加重，充電不方便會影響使用體驗，且綜合使用成本越來越高。

而 HEV 車型在任何氣候、地形和基礎設施條件下都能讓消費者獲得節能減排體驗，其電池用量少，無需安裝充電樁和充電，電池可與車輛同壽命，更具經濟性，且沒有學習成本。

從政策層面看，工信部等七部委聯合印發方案鼓勵企業探索混合動力等技術路線。未來到 2035 年，節能汽車與新能源汽車銷量將各占 50%，HEV 市場有望迎來新機遇。

在跨國車企中，豐田汽車在 HEV 領域優勢明顯，其混動技術成熟，銷量領先。不過，消費者對 HEV 車型的需求也在變化，更注重性能、節能和低成本的綜合體驗。

總體來說，節能車充電設施普及有待加強，技術和政策支持仍需加大力度，以推動 HEV 等節能車型的發展。