目前，最常使用紅外線感應(yīng)傳感器的汽車類型主要是具有自動駕駛功能的汽車。

比如新款保時捷帕拉梅拉，其選配的“夜視輔助系統(tǒng)”就用到了紅外熱成像技術(shù)，但主要功能并非用于自動駕駛，而是檢測應(yīng)急范圍內(nèi)的行人或野生動物，并向駕駛員及時發(fā)出警告。

自動駕駛?cè)粝胂蚯鞍l(fā)展，添加新的傳感器很有必要。紅外熱成像傳感器在識別生物上有優(yōu)勢，能全天候工作，在霧霾等惡劣天氣中也有良好的穿透效果，可彌補現(xiàn)有傳感器組合的不足。

在廣汽埃安的相關(guān)車型中，紅外傳感器安裝在前保險杠車牌上方，視場角與當前 ADAS 攝像頭相當，對人的探測距離為 90 米，車輛為 120 米。

包括廣汽埃安、長城、長安、東風(fēng)、一汽紅旗等車企，以及 Waymo、滴滴等自動駕駛巨頭都在推進紅外傳感器上車。

紅外傳感器在自動駕駛領(lǐng)域的應(yīng)用有很多優(yōu)勢，比如夜間識物、穿透霧靄、無懼眩光，在 ADAS 場景應(yīng)用中也愈發(fā)重要，還能對車輛起到檢測作用。

但紅外傳感器也有圖像紋理信息少等先天缺陷。我國已逐漸攻克紅外傳感器的關(guān)鍵技術(shù)，形成完整產(chǎn)業(yè)鏈。降低成本的關(guān)鍵在于封裝技術(shù)和像元尺寸。封裝技術(shù)中晶圓級封裝更受推崇，像元尺寸縮小可降低成本。

盡管紅外傳感器技術(shù)已初步成熟，成本也有所下探，但目前還未大規(guī)模上車，原因一是成本仍較高，二是技術(shù)路線問題。若想成本再降，要看汽車市場能否形成規(guī)模化需求。

總之，紅外傳感器在自動駕駛領(lǐng)域前景廣闊，但大規(guī)模上車仍需時間。