不同品牌汽車生產(chǎn)工藝流程存在多種差異。

國產(chǎn)車方面，質(zhì)量控制上，合資品牌更嚴格，遵循國際標準，國產(chǎn)車低檔車型可能存在噪音、漏水等問題，但在不斷進步。工藝精細度和裝配質(zhì)量上，合資品牌注重細節(jié)，國產(chǎn)車有提升空間。材料選用上，合資品牌更注重品質(zhì)，國產(chǎn)車過去為降成本可能用低質(zhì)量材料，如今差距在縮小。研發(fā)創(chuàng)新方面，合資品牌投入大、技術強，國產(chǎn)車過去依賴引進和模仿，現(xiàn)在也在加大投入。

日系品牌中，豐田設有模擬生產(chǎn)線開發(fā)驗證新技術，與專業(yè)設備廠家合作，跨部門合作優(yōu)化車輛開發(fā)，流程化系統(tǒng)化。本田也有類似工廠，注重基礎元器件開發(fā)，尊重供應商，允許長時間開發(fā)測試靠譜設備，確定設備良品條件提升穩(wěn)定性。

長安福特的總裝工藝，底盤結合應用新松 AGV 加人輔助和氣槍擰緊，前發(fā)動機總成有 3 人配合，儀表和天窗在停止工位自動安裝。

傳統(tǒng)汽車和新能源汽車也有差異。結構上，傳統(tǒng)汽車由發(fā)動機、車身等組裝而成，新能源汽車的動力系統(tǒng)由電池組件、驅動電機等構成。總裝工藝上，電機與懸置總成分裝線，新能源汽車重視懸置和電動機，裝配工序復雜精細。電動機分裝線，新能源汽車只需在電動機部分布置，所占空間小。整車檢測線，新能源汽車無需檢測油箱，著重檢測充電樁。底盤線，新能源汽車因無燃油箱等，只需考慮電池包裝配工位。最終線兩者無本質(zhì)區(qū)別。

汽車品牌的項目管理流程也不同。沃爾沃在 MP1 批量投產(chǎn)后有 6 個月量產(chǎn)全檢。日產(chǎn)流程分 Phase1 至 Phase5，每個階段有小任務和里程碑。通用貫徹先期質(zhì)量策劃，流程體系被效仿，對文件等有明確定義。奔馳-戴姆勒的流程受工程師青睞，里程碑目標合理，項目節(jié)奏高效。