汽車壓縮比的高低對性能影響很大。

壓縮比是活塞處于下止點時汽缸容積與處于上止點時被壓縮的混合氣體體積的比例。比如活塞在下止點時汽缸容積為 10，在上止點時為 1，壓縮比就是 10:1。

壓縮比高，混合氣被壓縮得更厲害，燃燒時產生的力更大，動力更強。因為高壓縮比讓汽油分子與空氣混合更充分，燃燒更快更完全，能量轉化為推動活塞的動力更多。

但提高壓縮比有諸多限制。首先，燃油抗爆震性有限，受辛烷值制約，辛烷值不夠高時，高壓縮比易導致爆震，損壞引擎。其次，高壓縮比時混合氣燃燒瞬間產生的能量大，對氣缸及內部部件強度要求高。

此外，工作溫度也會影響壓縮比對性能的作用。工作溫度過高，壓縮比高可能引發混合氣提前引燃爆震，損壞部件；工作溫度過低，壓縮比不夠會導致混合氣混合不良，燃燒效率下降，產生積炭并污染機油。

所以理想的引擎應隨工作溫度改變壓縮比，但目前大多是固定壓縮比，要控制好工作溫度來匹配。壓縮比的選擇很重要。9.5 和 10.1 的壓縮比差異不大，高壓縮比要用高標號汽油。高壓縮比發動機輸出功率大，但易過熱；低壓縮比發動機動力不足但省油。

選擇汽車時要綜合考慮壓縮比、燃料等級和發動機性能。對于增壓發動機，有幾何壓縮比和實際壓縮比之分。像英菲尼迪的可變壓縮比發動機雖好，但結構復雜可靠性不高未廣泛應用。

總之，合適的壓縮比才能讓發動機性能、經濟性和可靠性達到平衡。