失控奔馳檢測結果沒有受到外界因素干擾。

檢測結果顯示，車輛制動系統、巡航系統正常，電子系統也全部正常，物理干擾因素也被排除。

車輛總行駛里程為 3008 公里時有過一次“定速巡航控制關閉”的記錄，從華陰收費站行駛大約 800 余公里到成都，車輛總行駛里程 3551 公里，也就是事發后有過一次巡航關閉。

薛先生說 3008 公里時車輛在秦嶺山區，路況復雜他沒用定速巡航，之后也再沒用。

對于薛先生所說的各種嘗試降速方式，比如試過剎車、掛 N 擋、開車門等，業內人士表示很多不可行。

比如即使電子剎車系統故障，液壓系統通常仍有效，幾乎不可能完全失效且后續正常。

而薛先生關于車輛如何從失控到停止的說法前后不一致，開始說奔馳售后介入，后奔馳表示不具備后臺介入車輛的技術，又說通過頻繁開門減速停車，這遭業內人士質疑。

薛先生面對檢測結果仍堅持自己經歷了車輛失控，但檢測結果是具有權威性的，能證明車輛不存在失控狀況。

檢測是全面且專業的，排除了各種可能的干擾因素，能確定車輛本身沒有問題導致失控。

總之，根據權威檢測，失控奔馳檢測結果未受外界因素干擾，車輛不存在失控情況。