汽車懸掛系統的原理挺復雜，簡單來說就是由彈簧、避震器、連桿等部件協作，來實現各種功能。

常見的圈狀彈簧能儲存能量，受力會形變，撤力就想恢復原狀，但回彈會振蕩，這時避震器就起作用了，它能減緩彈簧的自由振蕩。

彈簧受力壓縮遵循胡克定律，比如一線性彈簧承載 40 千克重物會壓縮 1 厘米，每多 40 千克就多壓縮 1 厘米。實際上，懸掛彈簧還受其他壓力，即便伸展也得固定在車上。

在傳統懸掛設計中，彈簧支持車身、吸納路面沖擊，像加速、減速、剎車、轉彎等施力都會影響彈簧。

還有空氣懸掛，通過空氣壓縮機形成壓縮空氣，送到彈簧和減震器的空氣室改變車輛高度。底盤升降系統靠調整空氣懸掛中空氣減震器的空氣壓力改變車身高度，由空氣減震器、車身高度傳感器、空氣壓縮機、升降系統電腦等零件組成，車內能通過開關調整車輛高度。

不同類型的懸掛也有不同特點，麥弗遜懸架構造簡單、布置緊湊，適合前置發動機前輪驅動的車。雙叉臂懸架由兩根 A 字臂和減震器組成，抗扭強度高，能提升操控性，適合極限越野。多連桿懸架能改善加速和制動時的平順性、舒適性，保證直線行駛穩定，但結構復雜、成本高。扭力梁懸架工作時一邊車輪跳動會影響另一邊，平穩性和舒適性較差，但構造簡單、承載力大。整體橋懸掛車橋不能斷開，結構簡單，便于維護和改裝，適合強調承載和越野的車型。

總之，汽車懸掛系統綜合多種作用力，決定轎車的穩定性、舒適性和安全性，是關鍵部件。