過去一年柴油價格走勢圖呈現出較為復雜的特點。

首先，從跌幅來看，柴油跌幅大于汽油，如 12 月以來，國內主營汽油均價 8154 元/噸，環比跌幅 8.86%；柴油主營均價 8236 元/噸，環比下跌 10.49%。

其次，從汽柴油-原油的裂解價差來看，柴油-原油裂解價差仍處于近十年同期高位，操作風險明顯大于汽油。

再者，從消費量預期看，12 月份汽油消費量預期環比小幅增長，而柴油消費量環比下跌。進入冬季，自北至南氣溫下跌，戶外基建工礦項目開工率下滑，柴油進入傳統消費淡季。

另外，從山東地方煉廠汽柴油船單成交走勢圖來看，“新政”實施之后，中下游入市積極性受到小幅提振，汽油成交情況好于柴油。

過去一年，國際原油暫無明顯利好提振，走勢仍以震蕩下跌為主，對成品油市場提振有限。成本端持續下滑，伴隨著限價下調幅度加深，中下游入市積極性受到打壓，底部建倉為主。

“新二十條”防疫政策的實施，目前對于終端消費提振有限。

過去多年來看，柴油價格走勢具有一定規律。比如，每年 9 月之后，汽油價格相對于柴油會走低，直到年底。年初開始反彈，3-4 月份出現高峰，然后再度走低，6-7 月份再次反彈，直到 9 月。

柴油消費具備一定的季節性特征，1-2 月份，工礦基建企業陸續停工，柴油需求進入相對消費淡季。3-4 月，企業礦山、基建工程的開工陸續恢復，柴油需求轉好。5-8 月，柴油以消費淡季特色為主，但會存在“夏收”的短暫需求支撐。9-11 月，是柴油旺季。11 月下旬到 12 月，北方開始進入供暖季大氣污染督查周期，工礦企業、物流運輸一般會進行限產，錯峰運輸調整，北方柴油需求旺季將基本結束。

近三年來，國際原油整體走勢是跌后上漲再下降，國內柴油價格走勢與之相似，相關性達到 92.77%。

2020 年柴油市場低迷，價格低位，主要是受疫情影響，國內外經濟下行壓力增加，國內供應壓力凸顯，利空頻現，替代能源興起，國家對新能源車鼓勵等，柴油消費需求明顯下降。

2021 年柴油市場呈震蕩上漲后小幅回落走勢，隨著國內疫情轉好，需求逐步復蘇，以及全球刺激消費的流動性釋放，柴油市場價格快速反彈。

2022 年 1-10 月國內柴油市場漲后高位震蕩運行，今年受俄烏戰爭爆發，歐盟對俄羅斯制裁持續加碼等地緣政治因素影響，國際油價高位盤旋，成品油價格隨之上行。但國內柴油價格仍有階段性與原油走勢相背離的情況，如 8 月初至 9 月底，國內柴油受供需主導，主營單位外采柴油且外采量增加，休漁期結束、雨季收尾，“金九銀十”傳統需求旺季到來，柴油需求量增加，帶動柴油價格上漲。

2020 年成品油市場行情特殊，逆市而行，沒有淡旺季區分，11 月份中下旬跟隨原油上漲和主營外采價和外采量提升出現年度起飛行情，更偏主營主觀政策方面的調整。