未來大貨車新車價格走勢受到多種因素影響。

國六重卡新產品受芯片短缺影響難上量，用戶認為其在尿素、后處理、油品把控及售后維修等方面有問題，技術不成熟、配套市場不完善，且價格高，導致接受度低。

經銷商為清理國五庫存讓利，用戶因性價比傾向購買國五車，部分地區國四限行，國五車在排放、性價比和售后維修等方面有優勢，7 月后國五車輛價格可能上漲。

電動重卡價格此前大“跳水”，今年下半年趨于穩定，政策、補貼、成本、技術提升、市場應用等因素使價格穩定，補貼政策讓終端價格降低，主機廠停止價格戰，動力電池價格穩定。

過去重卡市場從“賣斷貨”到“賣不出”，出現斷崖式下跌，國五庫存車降價難銷，國六市場也蕭條，主要因為貨運不景氣，貨源、運量減少，運價下跌，用戶購車意愿低。

2022 年重卡市場表現不佳，遭遇“20 連降”，累計銷量大幅下降，2023 年一季度難言樂觀，二季度形勢或好轉，全年有望迎來復蘇拐點。

牽引車方面，銷量受物流需求驅動，過去十年有上升趨勢，2020 年因國六標準企業透支需求銷量爆發，2021 年 7 月下降明顯，2022 年受疫情等影響進入寒冬，5 月底疫情好轉或帶動回升。6×4 是主流驅動結構，山東、河北等地需求較大。

新能源牽引車在特殊場景得到推廣，滲透率上升。

市場價格方面，景氣度走低致企業降價，國六標準重卡價格低于國五指導價。

競爭格局上，國有控股企業占主導，一汽解放曾是龍頭但受國六等影響銷量下降。