東南三菱的發動機性能總體不錯。其技術成熟，在全球范圍內應用廣泛。

像東南德力卡采用的日本三菱發動機，動力強勁，車身設計豪華舒適。

以搭載三菱 4A91 和 4A91T 發動機的 DX3 和 DX7 為例，百公里油耗分別為 8L 和 9L，與自然吸氣相比，功率增加 30%，扭矩增加 40%，油耗相當。

三菱發動機通過將汽油直接噴入氣缸，實現了高響應高精度的燃油控制。發動機主體部件剛度高，主要運動部件輕量化設計，降低了運動件的摩擦損失。

東南 A5 翼舞使用的三菱 1.5L 自然吸氣動力，最大馬力 120 匹，峰值扭矩 142 牛·米，硬件水平對于其價格來說很良心。

三菱的 4G15 發動機是直列四缸，排量 1.5L，自然吸氣，功率輸出平穩，油耗不高，問世于上世紀 90 年代初，搭載在三菱的蘭瑟、歐藍德等車型上。

4A91 發動機先進，采用缸內直噴和雙 VVT 可變氣門正時技術，排量有 1.5L 自然吸氣、1.8 自然吸氣以及 1.5T，搭載在三菱和東南汽車上。

4G63 發動機是經典之作，上世紀 80 年代問世，采用直列四缸設計和多點燃油噴射技術，排量 2.0 升或 2.5 升，馬力強大，用在三菱的蘭瑟、EVO 等車上。

不過如今一些國產車企不斷加強核心技術儲備，研發的發動機在性能、經濟性、可靠性上表現不錯，成本更低，匹配更順手，三菱發動機相對顯得有些落后。但在特定車型如東南汽車的部分車型中，三菱發動機仍能發揮其優勢。