馬自達(dá) 3 最新款的懸掛系統(tǒng)調(diào)校很出色。

前懸架采用麥弗遜結(jié)構(gòu)，有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、占用空間小、重量輕的優(yōu)點(diǎn)，還設(shè)計(jì)有全框式副車架，與下擺臂用球形襯套連接能減少震動(dòng)，提高穩(wěn)定性。

下擺臂是打孔雙層沖壓鋼制材質(zhì)，羊角球籠架為鐵質(zhì)材料，轉(zhuǎn)向橫拉桿平直設(shè)計(jì)利于轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)。變速箱靠左設(shè)計(jì)，右半軸有過(guò)橋軸解決扭矩轉(zhuǎn)向問(wèn)題。

底盤純平，發(fā)動(dòng)機(jī)下有護(hù)板，中部左右全覆蓋，有塑料和復(fù)合毛氈材質(zhì)覆蓋件，能防磕碰防銹，中央通道有加強(qiáng)筋提升扭轉(zhuǎn)剛度和操控性，排氣管有大面積隔熱材料，提高底盤防護(hù)和高速穩(wěn)定性。

后懸架是拖拽臂扭力梁式非獨(dú)立懸架，采用蝶形仿生技術(shù)（SEB），有變徑扭力梁，中間鋼材薄，兩側(cè)厚，能收緊中央管徑提高橫梁韌性。

減震器和支撐彈簧分離，懸掛剛性和阻尼特性優(yōu)化，與車輪連接處鋼材大管徑設(shè)計(jì)，提高后輪束角剛性，提升后輪循跡性能，配合 GVC 彎道矢量控制系統(tǒng)，既舒適又操控性好。

底盤設(shè)計(jì)和用料不錯(cuò)，平整度高，堪比電車底盤，與同級(jí)別歐美系車相比有自身優(yōu)勢(shì)。相比上一代車型，在橡膠襯套、前后穩(wěn)定桿和后懸中央橫梁上做了小幅改進(jìn)。

整體調(diào)校風(fēng)格更為激進(jìn)，懸架行程較短，避震器能讓四條輪胎時(shí)刻抓地，車輛在彎道中的極限更高。

在實(shí)際駕駛中，馬自達(dá) 3 最新款的懸掛在操控性和舒適性之間找到了很好的平衡。低速行駛時(shí)，它表現(xiàn)出一定的攻擊性；在過(guò)彎時(shí)，能提供充足的支撐，讓駕駛者有信心。

即使在不平坦的道路上行駛，車內(nèi)也不會(huì)有明顯的顛簸感，不會(huì)出現(xiàn)“劃船”的情況，剛?cè)嵯酀?jì)。

不過(guò)，相比進(jìn)口版本，其懸架硬朗程度有所收斂，在通過(guò)減速坎或較大的路面起伏時(shí)，舒適性有所改善，減少了后排乘客的不適感。