渦輪增壓的工作原理是利用發動機排出的廢氣來推動渦輪，渦輪與壓氣機同軸相連，從而帶動壓氣機工作。

壓氣機將空氣濾清器內的空氣加壓送入氣缸，增加氣缸內的空氣密度，使燃油能夠更充分地燃燒，從而在單位時間內讓發動機輸出更多功率，提升動力。

當發動機轉速變快時，廢氣排出速度加快，帶動渦輪轉速提高，壓氣機葉輪就能在單位時間內將更多空氣送入氣缸。

比如雙渦輪增壓技術，采用兩個獨立的渦輪增壓器，發動機啟動工作時，達到轉數要求就會帶動雙渦輪增壓器工作，共同壓縮更多空氣進入氣缸，增加空氣密度，提升動力。而且在發動機未達到轉數時，只有一個渦輪增壓器參與工作。

還有渦輪增壓葉片幾何技術，當發動機低數轉動時，排氣量減少，可變導流板角度變小，氣流通過空間變小增大流速近而推動葉片。發動機轉數高時，氣體流量增大，導流板角度變大，使渦輪最大程度增壓，讓發動機在不同轉數下保持最大功率輸出。

雙增壓技術則是將渦輪增壓和機械增壓結合，發動機低速運行下，主要由機械增壓器工作，當發動機轉數接近 1500r/min，渦輪增壓器開始發力，二者共同加壓。發動機轉速繼續提高時，渦輪增壓器增壓效果越發明顯，機械增壓器逐漸停止工作。

中間冷卻技術用于解決渦輪增壓增加空氣密度時空氣溫度升高的問題，柴油機大多利用空氣冷卻式，但中間冷卻技術尺度需合理把握，要和渦輪增壓搭配好。

總之，渦輪增壓通過回收利用廢氣能量，提高進氣效率和燃燒效率，在不增加發動機排量的情況下大幅提高發動機的扭矩和功率，還能提高燃油經濟性、降低尾氣排放。