小鵬汽車的操控性能整體較為出色。

以小鵬 MONA M03 為例，雖然后懸掛是扭力梁，但經(jīng)過超 30 輪次的懸架硬點(diǎn)反復(fù)優(yōu)化和 5 輪懸架調(diào)校，彎道表現(xiàn)從容，操控靈活，濾震效果超越同級(jí)。

其搭載 BOSCH IPB 智能集成制動(dòng)系統(tǒng)，100km/h - 0 的剎車距離僅 35.63 米，接近燃油跑車水平。

轉(zhuǎn)向方面，單向打滿不到一圈半，指向精準(zhǔn)，響應(yīng)和特斯拉 Model 3 差不多。

風(fēng)阻系數(shù)低，質(zhì)心僅有 479mm，減少入彎推頭現(xiàn)象，車輛更穩(wěn)定。

小鵬 P7 四驅(qū)高性能版由德國(guó)頂級(jí)團(tuán)隊(duì)參與底盤研發(fā)與調(diào)校，機(jī)械素質(zhì)優(yōu)秀，在麋鹿測(cè)試時(shí)，整車剛度和懸架支撐性強(qiáng)。

懸架采用大量鋁合金工藝，降低簧下質(zhì)量。與采埃孚等團(tuán)隊(duì)聯(lián)合開發(fā)的智能主動(dòng)連續(xù)減振系統(tǒng)，能根據(jù)路況和車輛行駛狀態(tài)調(diào)節(jié)減震器阻尼，減少車身姿態(tài)偏移，穩(wěn)定過彎。

百公里加速可達(dá) 4.3 秒，配置 Brembo 對(duì)向四活塞運(yùn)動(dòng)型制動(dòng)卡鉗，制動(dòng)距離約 34 米，制動(dòng)踏板信號(hào)和 IMU 信號(hào)能調(diào)節(jié)減震器阻尼，博世的 iBooster 智能制動(dòng)助力系統(tǒng)提高整車 NVH，齒條電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提升靜謐性。

小鵬 G9 底盤有韌性，顛簸感不強(qiáng)，動(dòng)力猛，加速絲滑無頓挫。

小鵬 X9 采用全鋁底盤，輕量化設(shè)計(jì)減重約 30%，配合前雙叉臂后多連桿的雙獨(dú)立懸掛設(shè)計(jì)，行駛穩(wěn)健轉(zhuǎn)向靈活。

主動(dòng)式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)大大提升車輪扭矩分配效率，最小轉(zhuǎn)彎半徑僅為 10.8m，開起來沒有大車的笨重感。

雙腔空氣懸掛以及魔毯底盤，路遇顛簸或沖擊，懸架可單雙腔自由切換，CDC 減振器能在毫秒內(nèi)完成幅度調(diào)節(jié)，抑制多余彈跳和車身搖晃。