AMT 變速器的工作原理其實并不復雜。

它是在普通手動變速器基礎上，對換擋操縱部分進行優(yōu)化設計。在總體傳動結(jié)構(gòu)不變的情況下，增加電子自動控制系統(tǒng)來實現(xiàn)換擋自動化。

駕駛員通過油門踏板和操縱桿向電子控制單元（ECU）傳遞控制信號，ECU 會采集發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器、車速傳感器等的信號，隨時掌握車輛行駛狀態(tài)。

然后，ECU 根據(jù)存儲的最佳程序、換擋規(guī)律、離合器控制規(guī)律、發(fā)動機供油調(diào)節(jié)規(guī)律等，實現(xiàn)發(fā)動機供油、離合器分離和結(jié)合、變速器換擋動作和正時的最佳匹配。

車輛起步和換擋時，離合器由液壓泵控制分離和接合，擋位轉(zhuǎn)換也由液壓結(jié)構(gòu)操作。只需要推拉排擋桿即可完成升、降擋，自動模式下變速箱控制電腦會根據(jù)車速、發(fā)動機負荷等數(shù)據(jù)自行切換擋位。

AMT 變速器常見分為三類：電空、電液、電動。換擋時機由計算機測量，電動的由電機進行離合器換擋，電液的由液壓系統(tǒng)進行離合器換擋。

電動的結(jié)構(gòu)相對簡單、重量輕，但存在運動部件干涉、調(diào)速慢等問題。電液的運行平穩(wěn)、傳動效率高、起步換擋品質(zhì)好，但結(jié)構(gòu)復雜、成本高。

AMT 變速器的優(yōu)點是動力傳遞效率高，保留了手動變速器齒輪傳動效率高、成本低、結(jié)構(gòu)簡單的長處。缺點是換擋舒適性不佳，換擋過程中有動力中斷。未來，AMT 技術可能會在經(jīng)濟型車、個人超跑和賽車上應用。