寶馬新能源車的駕駛體驗與傳統燃油車有很大不同。

首先，駕駛模式方面，寶馬新能源車如 530Le 有運動、舒適、經濟等多種模式，還能搭配不同的動力輸出模式。純電車在收油門時可能有頓挫感，不過通過控制右腳松油門的時機和幅度能消除。像 530Le，在舒適模式加自動模式下，能隨心控制速度和減速率，更人性化和經濟化。經濟模式在高速上松油門后，70km/h 前無動能回收，感覺像滑翔機般靜謐。充電模式下，因發動機介入，減速感覺和燃油車類似。

在操控上，寶馬新能源車繼承了寶馬的優秀操控，底盤支撐性好。比如高速上緊急變道，底盤能提供很好的支撐。不過與燃油車不同，70km/h 以上松開油門，會有動能回收，對操控有益。另外，純電動 i3 有 ECO PRO 節能、COMFORT 舒適和 SPORT 運動模式。舒適模式動力輸出克制平靜，深踩后線性增長。運動模式下油門靈敏，響應迅速。節能模式為保證續航，會降低動力響應速度，但仍比油車同模式舒服細膩。在動能回收方面，i3 有自適應、強、中、弱四種選擇。高能量回收類似單踏板模式，剛開始不適應可能頭暈，適應后在路況好時能省去頻繁踩油門。低能量回收能模擬油車松油門邏輯。自適應能量回收會根據路況和前車等綜合因素自動調節，配合輔助駕駛系統更舒服流暢。

超過 2 噸重的 i3，后橋增加自適應空氣懸掛、防傾桿和底盤加固件，避震整體性、濾震和底盤整體性比燃油版 3 系更好，車身穩定性和支撐性也更出色。

車機系統上，iD8 比 iD7 有很多優化，交互邏輯更流暢，操作更簡單，軟件豐富，設計科技感強，配色和顯示模式多樣，還新增車載微信等功能和電動車聲浪模擬。

外觀上，i3 大燈、格柵、鯊魚腮等設計有變化，保證運動感和空氣動力學表現。像 iX3 雖為純電動 SUV，但仍保持寶馬優異操控性，重心低，底盤和懸架質感佳。iX 主打豪華舒適，后輪轉向讓駕駛輕松，高速駕駛輔助體驗好。i4 M50 定位類似 M Performance，動力強，日常代步和激烈駕駛都能滿足，能化解路面顛簸。

在城市擁堵路況下，寶馬新能源車如 i4 借助動能回收系統更經濟。駕駛體驗上，靜謐性好，動力輸出線性平順，無換擋頓挫感。使用便利性方面，電費低，有充電條件的話使用成本低，維護成本也低。

總之，寶馬新能源車在駕駛體驗上有獨特優勢，兼具操控與舒適。