電動汽車價格與電池成本關系密切。電池成本約占電動汽車總成本的 40%，是影響車價的關鍵因素。

電池原材料碳酸鋰價格波動大，從高位 60 萬元/噸暴跌至如今約 8 萬元/噸，帶動車用動力電池電芯和電池包 Pack 價格下降。像三元鋰電池一度電成本約 700 元，磷酸鐵鋰電池一度電成本約 500 元。續航 400 公里的新能源車，搭載 60 度電的三元鋰電池成本約 4.2 萬元，磷酸鐵鋰電池成本約 3 萬元。零跑汽車鐵鋰電芯采購價做到 0.4 元/Wh，比亞迪 1 度電拿貨價 360 元，100 度電池包電芯成本 3.6 萬元，算上其他東西 5 萬元左右，三元鋰電池 100 度成本 6、7 萬元。

今年不少車企因電池成本降低調整了車價，如比亞迪秦 PLUS、驅逐艦 05 起步價 7.98 萬。但當前碳酸鋰價格較低，電動汽車后續因電池原材料降價的可能性較小，且電池企業為維持利潤，難以將電池售價降至 0.3 元/wh 以下，這限制了電動汽車因電池成本下降而帶來的降價空間。

2025 年動力電池原材料價格預計比現在下降 3 成以上，使電池制造成本進一步降低，但同時也有一定限制。

此外，電動汽車價格還受研發成本、市場需求和供應、政策和補貼、品牌價值和定位、獨特性和稀缺性、高品質和高性能以及市場競爭等因素影響。研發電動汽車需要大量資金，預期銷量低會導致研發成本分攤到每輛車的價格升高。在市場發展初期，需求低、供應有限，制造商為收回成本會定高價。政府補貼雖能降低購買成本，但也可能讓制造商在定價時考慮補貼因素而提高售價。

在中國，電動汽車平均售價低于燃油汽車，這主要是因為電池成本下降，且未來兩年電池價格預計會繼續下降。相比之下，歐美電動汽車售價較高。

未來三年是汽車行業淘汰賽階段，車企重點是提升產品力、推出新品、增強競爭力以立足市場，而非單純靠價格戰搶占份額。行業格局優化，頭部企業憑借技術、規模等優勢提升市場份額和盈利水平，中小車企生存壓力大，市場資源向頭部集中，競爭從價格為主轉向綜合實力。

財政部提前下達 2025 年超 98.85 億元新能源汽車補貼，用于購置稅減免等，刺激消費同時，也緩解車企成本壓力。消費者對新能源汽車續航里程、安全性能等有更高期望，更關注產品品質和技術創新，單純低價難以吸引消費者，促使車企將重點放在提升產品性能和服務上。