電動汽車在城市道路行駛中的噪音具有以下特點：

靜音性：電動汽車使用電池和電機作為動力，行駛時幾乎沒有內(nèi)燃機的噪音，具有更加靜謐的特點，不會對周圍居民產(chǎn)生噪音污染。

高頻鳴叫：由于電動汽車過于安靜可能帶來安全隱患，所以需要發(fā)出聲音提醒行人。人類聽覺對低頻聲音敏感度高，對高頻聲音敏感度低，因此多數(shù)電動汽車采用高頻鳴叫，類似哨聲，穿透力強，能在城市噪音中突出提醒作用。

多彩音效：一些電動汽車還采用多彩音效增加行駛?cè)の缎院蛡€性化，如特斯拉 Model S 采用類似科幻電影的電子音效，在低速時隨車速變化，還可通過車載電腦自定義設(shè)置。

法規(guī)要求：中國規(guī)定純電動汽車等在車輛起步且車速低于 20km/h 時，應(yīng)能向車外人員發(fā)出適當(dāng)提示聲響。歐盟要求從 2019 年 7 月 1 日起，所有在歐盟境內(nèi)銷售的電動汽車在 2021 年之前裝配噪聲發(fā)生裝置，車速低于 20km/h 時自動啟動并發(fā)出警示音，且禁止駕駛員暫停功能。美國要求重量在 4.5 噸以下的四輪汽車，混合動力和電動汽車以不超過 30km/h 的速度行駛時必須發(fā)出警示音。澳大利亞要求特定車型的新車型及新車在規(guī)定時間后強制搭載電動車低速提示音系統(tǒng)，與聯(lián)合國法規(guī)協(xié)調(diào)一致。日本政府要求自 2018 年 3 月起，新生產(chǎn)的電動車和插電式混合動力車必須安裝車輛接近報警裝置且不允許暫停。加拿大參照相關(guān)法規(guī)制定了加拿大電動車低速提示音法規(guī)。

高頻噪聲解決：電機噪聲主要通過空氣和懸架等金屬結(jié)構(gòu)傳遞進(jìn)入車內(nèi)。對于空氣傳播，增加包裹材料能隔音降噪。對于通過結(jié)構(gòu)傳遞的噪音，在機械連接處加入緩沖墊，把固-固傳播變成固-氣-固傳播可有效隔音。如一汽-大眾的 ID. CROZZ 系列，通過增加緩沖墊和優(yōu)化結(jié)構(gòu)，有效地降低電機高頻振動對整車舒適性的影響。此外，隔音調(diào)校也很重要，但難度大，需要車企投入更多資源和時間。