電動汽車續航里程的測定主要有多種標準和方法。

在國內，新能源汽車大多采用 NEDC 標準。NEDC 的全稱為“新歐洲駕駛循環周期”，其測試主要模擬市區和郊區，占比分別為 4:1，市區平均模擬車速為 19 公里每小時，郊區模擬平均車速為 62 公里每小時。不過，NEDC 的測試基本為臺架試驗，車輛會模擬加載真實行駛中的阻力，但不會實際移動。

對于車主來說，可能只有在初春秋季節環境溫度適宜，處于 20℃左右，并且關閉空調的情況下，由專業老司機按照 NEDC 中的時間-速度曲線踩油門與剎車，才能得到“工信部綜合工況”的電耗。

此外，還有 WLTP 和 EPA 標準。WLTP 是全球統一的輕型汽車測試規程，充分利用不同駕駛方式，對加減速和載重方面有充分考慮，數據更真實，比 NEDC 更接近真實續航。美國的 EPA 測試則是全球最嚴格的測試標準，所測試的項目、內容強度和細分標準非常多，測試結果更接近真實使用場景。

針對純電續航里程測試，NEDC 與 EPA 的續航測試結果差距可能在 10 - 15%左右。

在計算實際續航里程時，可以參考以下方法。首先，了解常用的 4 種續航里程測試標準，分別為 NEDC、WLTP、EPA 和 CLTC。圈內默認將這 4 項實驗室數據折算成實際續航里程的折扣率分別為：9 折、8 折、7 折和 7 折。

還可以根據車輛裝配的電池容量來反推續航。比如某車裝載的是 72KWH 的電池，結合市售電動車每度電可以跑 4 - 6 公里，取中間值約為 5 公里。那么這輛車的實際續航約為 72kwh * 5km = 360km。

另外，估算實際續航里程時，要綜合考慮各種因素的影響，比如風阻、行駛速度、擁堵程度、駕駛激烈程度、氣溫、雨水、上下坡、車輛載重、輪轂與輪胎、輪胎氣壓等。

不同時速和氣溫下的續航折扣率也不同，例如時速 80 為 9 折，0℃氣溫為 7 折。如果覺得估算麻煩，車機設置好導航目的地，系統也會大致估算出到達后的剩余電量。