空氣懸架系統對車輛操控性的影響很大。

空氣懸架采用剛度和阻尼均可調節的空氣彈簧和可調式減震器，如 CDC 減震器和磁流變減震器，大大提高了懸架對路面的適應性。相比傳統懸架，其優勢明顯。傳統懸架剛度和阻尼固定，操控性和舒適性矛盾，對路況適應性有限。

而空氣懸架能實現車輛水平控制、剛度和阻尼實時調節、底盤升降控制等功能，從而提升汽車的綜合動力學性能。比如，高速時降低車身提升操控和油耗表現，走爛路時升高離地間隙提升通過性，想追求駕駛樂趣時將懸架變得更加硬朗堅韌，追求舒適時又變得柔軟。

而且，空氣懸架還能和電子設備配合，實現更智能的操作，如根據道路大數據信息和車頭攝像機提前掃描路面情況，車載電腦自動調節空氣懸架的剛度、阻尼以及車身高度。

當然，空氣懸架也有缺點，比如結構復雜，更多精密元件，不如傳統懸架穩定可靠和耐用，容易出現傳感器故障、氣動減震器損壞、連接部件泄漏等問題，電子控制系統最易壞，相關部件的高壓氣體密封性要求極高，頻繁調整底盤高度還可能造成氣泵系統局部過熱，縮短氣泵壽命，保修期一般只有 3 年 6 萬公里，維修成本也較高。

在裝載普及方面，歷史上第一輛帶空氣彈簧的汽車出現在 1914 年的美國，之后逐漸在豪車中普及。如今國內企業掌握相關技術進行國產，大幅降低供應成本，推廣程度明顯提升，已迅速下沉到 40 萬左右的車上，甚至 30 萬左右的極氪 001 就可選配。但不同檔次的空氣懸架及車企的匹配調校經驗差距，效果會有區別。