本田試駕車型有不少選擇。

比如型格hev，它在動態方面表現出色。轉向雖偏沉且澀，但角度和速度增益幅度合理。操控上，日常超車變道車頭響應適中，快速轉彎時車身跟隨性和平衡性優秀。動力方面，2.0immd 系統起步到 80km/h 加速凌厲，近似純電車，正常模式動力充沛。剎車中評，前段偏軟，機械制動制動力不均勻。懸掛濾震優秀，處理中大震動時懸掛吸收沖擊，回彈動靜小，底盤水準高。

雅閣 phev 也不錯，轉向有高級感，只是中心區域偏沉。操控多了沉穩感和隔絕感，大曲率彎整車平衡好。駕駛性進步大，電機出力細膩，全域加速順暢，運動模式發動機 NVH 控制好，隔音靜謐性優秀。剎車符合預期，末端制動力有信心。濾震處理出色，有隔絕感。

東風本田 HR-V e:HEV 動魄版也是可選項，它搭載最新第四代 i-MMD 混動系統，能平衡省油和動力。轉向手感適中，指向清晰，過彎無需過多修正，懸架有支撐。車內功能實用，操作順手。

凌派銳·混動采用 1.5 升發動機的 i-MMD 混動系統，熱效率高，油耗低，有多種驅動模式。后排空間闊綽，中央桌板實用。

奧德賽銳?混動加入混動系統后使用成本下降，各路況燃油經濟表現佳。

皓影銳·混動采用第三代 i-MMD 混動系統，提升了熱效率，起步順暢，配置有效抑制震動和顛簸。

還有本田極湃 2 （廣汽本田 e:NP2 極湃 2），外觀辨識度高，有層次感和運動感，尺寸比皓影大。內飾設計精巧，視野好，細節貼心，車機好用。乘坐空間一般，尾廂能裝。駕控偏向油車，動力輸出平穩線性，運動模式響應快，底盤舒適中帶運動，高級感接近冠道，NVH 有待提升。

最后是海外版本田 CR-V e:HEV，它在北美市場也有出色表現。國內版本在車身尺寸、內飾等方面有優勢，安全配置高，搭載第四代 i-MMD 混動技術，動力滿足日常出行，油耗約 6L/100km。