理想電動(dòng)汽車的智能駕駛系統(tǒng)具有多方面的優(yōu)勢(shì)。

首先是算法優(yōu)勢(shì)，集合了眾多頂尖人才，不斷推陳出新，確保駕駛系統(tǒng)的準(zhǔn)確性和安全性。比如理想 L9 采用的 BEV 融合算法，在 BEV 視覺(jué)信息為主的基礎(chǔ)上，增加激光雷達(dá)和高精地圖的信息輸入作為輔助，還加入視覺(jué)安全模塊和激光雷達(dá)安全模塊，與 BEV 框架模型互為冗余，為安全提供多一層保障。

其次是數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)，理想汽車已交付近 100 萬(wàn)臺(tái)汽車，每天能收集大量駕駛數(shù)據(jù)，使系統(tǒng)得以持續(xù)迭代，提高駕駛的智能水平。比如能讓系統(tǒng)更好地應(yīng)對(duì)常見(jiàn)道路施工、加塞、道路上偶爾會(huì)有靜止車輛等中國(guó)路況特殊狀況。

再者是算力優(yōu)勢(shì)，理想汽車在算力方面表現(xiàn)出色，像理想 L9 配備兩顆英偉達(dá) Orin-X 處理器，總算力達(dá)到 508TOPS，雙處理器互為算力冗余，使智能駕駛系統(tǒng)運(yùn)行更穩(wěn)定，能迅速處理復(fù)雜場(chǎng)景，保障行駛的高效與安全。

在用戶體驗(yàn)方面，理想汽車也表現(xiàn)出眾。比如理想 AD Max 的導(dǎo)航輔助駕駛功能，能根據(jù)導(dǎo)航路線自動(dòng)提前變道以及上下匝道，在前方車流緩慢時(shí)向快車道變道超車，自動(dòng)按照當(dāng)前路段限速行駛。其舒適加減速的 COST 預(yù)測(cè)模型能在不同道路環(huán)境下，根據(jù)周圍車輛動(dòng)作主動(dòng)進(jìn)行安全且平緩舒適的加減速操作。面對(duì)低速加塞車輛，理想 L9 能主動(dòng)選擇加速變道或減速變道，變道靈活性高。在進(jìn)入匝道時(shí)，能實(shí)時(shí)規(guī)劃判斷變道和進(jìn)入匝道的時(shí)機(jī)，并提前識(shí)別匝道內(nèi)分路的路型，超視距動(dòng)態(tài)規(guī)劃車輛路徑，且進(jìn)入匝道后的規(guī)劃軌跡跟隨能力出色，控制算法把軌跡跟隨能力從行業(yè)平均的 20cm 誤差提高到了 10cm 誤差。

此外，理想汽車還注重人機(jī)交互，獨(dú)創(chuàng)智能駕駛交互系統(tǒng)，包括大尺寸 HUD 平視顯示系統(tǒng)、安全駕駛交互屏幕、全新電容式感應(yīng)方向盤(pán)、注意力提醒系統(tǒng)等，讓駕駛員便捷且正確地使用智能駕駛系統(tǒng)。同時(shí)，理想汽車不斷優(yōu)化人機(jī)交互界面，中控屏的智能駕駛信息顯示更豐富準(zhǔn)確。理想汽車還不斷升級(jí)智能駕駛系統(tǒng)，推出 OTA6.5 版本，提升智能駕駛的性能和穩(wěn)定性，預(yù)計(jì)明年很多消費(fèi)者會(huì)將智能駕駛作為購(gòu)車必備條件，而理想汽車也將繼續(xù)創(chuàng)新，為用戶帶來(lái)更優(yōu)質(zhì)的智能駕駛體驗(yàn)。