3G 汽車極大地改變了人們的出行方式。

對于私家車而言，像“安吉星”這樣的車載信息服務(wù)系統(tǒng)就像是車上的“黑匣子”，能在緊急時(shí)刻自動(dòng)撥通呼叫中心發(fā)送車輛數(shù)據(jù)和位置，還能每月自動(dòng)做車輛“健康檢測”，車主迷路時(shí)可通過后視鏡上的按鈕得到導(dǎo)航。

另外，中國聯(lián)通與多家汽車廠家合作，寶馬車內(nèi)平板能與手機(jī)共享數(shù)據(jù)，上海聯(lián)通也為出廠車輛開發(fā)了“后裝”的汽車信息化解決方案。

在公共車輛方面，基于 3G 網(wǎng)絡(luò)的汽車信息化用于公交系統(tǒng)，乘客能通過公交電子站牌獲悉車輛到站時(shí)間。上海聯(lián)通為浦東巴士等提供了一系列智能公交的解決方案，包括自動(dòng)語音報(bào)站、客流量統(tǒng)計(jì)等。陸家嘴“金融城 1 路公交線”實(shí)現(xiàn)了車內(nèi) 3G 網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)更新金融信息和站點(diǎn) WLAN 網(wǎng)絡(luò)全覆蓋。

在出租車行業(yè)，上海聯(lián)通為上海大眾等提供了監(jiān)控調(diào)度方案。

在校車方面，可通過“直播”路況讓司機(jī)提前了解路況合理安排路線，車內(nèi)報(bào)警能防止孩子被遺忘在車內(nèi)，事故一鍵報(bào)警能讓指揮中心快速處置，超載超速檢測能有效防止校車違規(guī)行駛，“汽車黑匣子”能記錄校車行駛狀態(tài)。

此外，3G 汽車還有諸多特點(diǎn)。比如消費(fèi)者存在誤區(qū)，認(rèn)為不能瀏覽網(wǎng)頁就不是 3G，實(shí)際上基于網(wǎng)絡(luò)支撐和業(yè)務(wù)應(yīng)用形成的新業(yè)務(wù)體系就是 3G 業(yè)務(wù)。

目前車載 3G 系統(tǒng)分兩條路，一種側(cè)重安全等功能的封閉式平臺(tái)，如豐田的 G-Book 和通用的 OnStar；另一種是以榮威 350 為代表的開放式平臺(tái)，主打娛樂等。上汽將 3G 系統(tǒng)植入價(jià)格較低的 A 級(jí)車榮威 350，選裝贈(zèng)送兩年 3G 資費(fèi)套餐，結(jié)束后用戶需續(xù)費(fèi)。

未來，開放平臺(tái)是車載 3G 業(yè)務(wù)的發(fā)展趨勢，業(yè)務(wù)普及會(huì)帶來成本和費(fèi)用降低。車企紛紛上馬 3G 是為掌握話語權(quán)。3G 行車的安全在于聽而非看，比如榮威 350 可讓車主聽到借助 3G 網(wǎng)絡(luò)定制的互聯(lián)網(wǎng)新聞。

汽車 3G 能讓信息接收變被動(dòng)為主動(dòng)，實(shí)現(xiàn)更廣更遠(yuǎn)的互連，讓出行更通暢，也是國產(chǎn)品牌汽車的機(jī)遇。此外，汽車 3G 智能系統(tǒng)加上車聯(lián)網(wǎng)能給力解決交通擁堵，車聯(lián)網(wǎng)的建立需要社會(huì)、技術(shù)和體制等條件，目前我國在相關(guān)方面已具備一定優(yōu)勢。