問
失速尾翼的設計難點有哪些
失速尾翼的設計難點主要有以下幾個方面。
常規型尾翼,主翼與水平尾翼在同一水平線上時,水平尾翼的舵面易受主翼氣流干擾,設計時要避免兩翼在同一水平線上。
T型尾翼對機身尾部結構材料的強度要求高,在不增加機尾重量的情況下滿足需求,對材料和設計很嚴苛。
十字型尾翼相對于 T 型尾翼,由于沒有端板效應,導致垂尾面積增大,方向舵和升降舵的轉動可能受影響。
V 型尾翼需要精準度支持,在特殊高要求飛行中,制作精準度和調試方法至關重要。
雙尾撐式布局的結構重量大、阻力大,操作系統復雜,敏捷度降低。
單立尾隱身性能較差。
雙立尾之間以及與其他翼面的相互作用復雜,且多了一套操縱機構,重量和復雜性增加。
在 F1 賽車中,邁凱輪的失速尾翼,車手需用膝蓋或肘部關閉氣流孔改變管道氣流壓力,實現尾翼失速,這對車手操作和系統穩定性要求高。
法拉利的失速尾翼設計在引擎蓋背鰭上,但其系統尚不成熟。
奔馳的失速尾翼氣流入口在駕駛艙兩側,直道上減阻作用有限,還需進一步優化。
總之,失速尾翼的設計要綜合考慮各種因素,克服諸多難點,以達到理想的效果。
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