問
失速尾翼的工作原理是什么
失速尾翼的工作原理是當(dāng)翼型氣動迎角超過臨界值時,升力突然減小。
對于 F1 賽車的失速尾翼,以邁凱輪為例,其系統(tǒng)分為氣流入口、氣流管道和尾翼開孔三部分。
賽車在直線行駛時,車手用膝蓋或肘部關(guān)閉駕駛艙上的氣流入口,改變管道中的氣流壓力,使排向尾翼開孔的氣壓變化,導(dǎo)致尾翼產(chǎn)生失速效應(yīng)。
這相當(dāng)于把飛機失速導(dǎo)致下降的原理反過來,讓尾翼上升,下壓力驟減,行駛阻力下降,從而提高直線速度。
F1 賽車的尾翼形狀和飛機機翼相反,需要在轉(zhuǎn)彎時有抓地力,直線時加速,所以設(shè)計特殊。
翼片迎角大時氣流會分離,導(dǎo)致失速,為減少這種情況,將翼片一分為二增加縫隙,讓上方高壓氣流穿過加速下方氣流。
現(xiàn)代 F1 尾翼由主翼和副翼組成,只有一條縫隙,有的車隊在中央?yún)^(qū)域開槽。
有的車隊通過可變形翼片移動縮小縫隙使尾翼失速,F(xiàn)IA 通過尾翼負荷測試和引入分隔片防止違規(guī)。
法拉利的失速尾翼設(shè)計與邁凱輪不同,其駕駛艙內(nèi)的氣流開口在引擎蓋背鰭上,車手可手動選擇進入失速狀態(tài)。
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