不同品牌汽車的安全系統存在著顯著的差異。

歐系品牌，像寶馬 7 系，車身采用創新復合材料，在主動安全科技上帶來半自動駕駛，以成熟的 ACC 技術為基礎，融合大數據，加入預防尾部碰撞和交叉車流警示功能，還配有轉向和車道跟蹤輔助，在擁堵路段能開啟全速域跟車系統，這些前沿科技都以駕駛員為出發點進行設計。

美系品牌，以特斯拉為代表，其 Autopilot 系統雖然在技術上有優勢，但因宣傳側重科技，導致人們忽略了對駕駛員的警示，引發了一些自動駕駛事故。通用也很早就配備了包含前部碰撞輔助、航道偏離輔助、自動跟車的全套 ACC 系統，不過美系車的宣傳容易讓人忽視原本存在的安全理念。

日系品牌，以豐田 TSS 為例，由于日本政府強制規定，豐田等日系品牌配備的行車主動安全系統以降低事故率為出發點，像 TSS 配備了預碰撞安全系統、車道偏離警示系統、自動調節遠光燈系統、動態雷達巡航控制系統，這些功能雖單獨看不算新，但能切實解決問題，日系車更注重務實和效率。

中國品牌目前大部分車型的主動安全系統還集中在 ESP 等功能上，在高端車型如廣汽全新的 GS8、長安的 CS95 及吉利博越等才有更先進的行車主動安全系統，自主品牌也在不斷完善和普及相關技術。

沃爾沃的 City Safety 系統是主動剎車技術的開山鼻祖，能辨識夜間的自行車、行人和大型動物，探測范圍廣泛，不同對象有不同碰撞避讓標準。

斯巴魯的 EyeSight 駕駛輔助系統由雙鏡頭式立體攝影機傳輸畫面給電腦判斷，準確率高，但受強光和黑夜影響，主動式剎車方面不同速度有不同作動標準。

本田的 Honda SENSING 包括碰撞緩解制動系統等，更多地照顧到 ACC 主動巡航系統等，為自動駕駛做準備。

理想 ONE 在 AEB 主動剎車測試中力壓沃爾沃、寶馬等成為冠軍，原因在于其針對中國道路情況做了更多緊急制動設定，如在“側碰”“電動兩輪車追尾”“兒童鬼探頭 PLUS”等項目中獲得滿分。

汽車主動安全系統還包括 ABS 防抱死制動系統、ASR 牽引力控制系統、EBD 電子制動力分配、ESC 電子穩定程序控制系統、LCA 變道輔助系統、VSA 車輛穩定性控制系統、TCS 牽引力控制系統等，這些系統各自發揮作用，保障車輛行駛安全。