上海車展新車的品牌競爭格局呈現出諸多新特點。

電車加速替代油車，新能源展車占比高達 53%，華系品牌持續發力，外資和合資品牌也全面入場競爭。

多能源技術路線并行，純電動、混動、增程、插電等路線廣泛應用，燃料電池車輛在特定場景使用。

智能網聯應用升級，網聯成常態，輔助駕駛普及，智能駕駛 L2 商業化應用成企業是否落伍標志，中資公司在關鍵總成和技術上與外資有差距。

華系汽車集團著手多品牌尤其高端品牌布局，從低端到豪華車細分市場品牌和車型眾多。華系品牌受海外追捧，外商絡繹不絕，眾多華系品牌發布國際化戰略。

中國汽車市場已從德系、日系、美系和韓系車割據，進入特斯拉與比亞迪“兩超”崛起與造車新勢力群雄逐鹿階段。

合資品牌沒落，燃油車產品停滯，中國車企雙線作戰，擴大產品競爭力差距。

中國新能源汽車市場“兩超多強”格局浮現，長安、吉利、廣汽新能源車有望成為新頭部，二三線合資、自主及造車新勢力前景不樂觀。

外資車企重新審視中國市場，學習產品定義，擁抱中國產業鏈，但這對根基不穩的中國車企并非利好。

中國車企需降本增效，建立大規模產品、渠道和團隊以應對競爭。

同時，汽車消費政策有望加力，各部門密集發聲，研究促進汽車消費政策，地方舉措也密集落地。

在能源生態領域，廣汽、比亞迪等車企積極布局，“架構式造車”成關鍵詞，汽車架構化滿足用戶需求，簡化造車流程，降低成本。

零部件供應商競爭激烈，智能座艙競爭白熱化，高階輔助配置“軍備競賽”，高精地圖領域面臨瓶頸，芯片格局國產芯片崛起，國外大廠有掉隊跡象。