V6發動機的未來發展趨勢是多方面的。

一方面，隨著汽車排放法規日益嚴格和電動化加速，V6發動機面臨著一定的挑戰。像豐田已取消研發新V8，未來將重心投入到V6混合動力上，以適應更嚴格的排放管理政策。

另一方面，在寶馬直列六缸發動機等的推動下，許多車企有放棄V6發動機的趨勢。直6發動機相比V6，具有結構簡單、成本更低的優勢。其缸蓋、凸輪軸和進排氣系統的配置僅為V6的一半，能大大降低零部件和加工裝配成本。同時，直噴增壓技術進步讓4缸增壓發動機性能提升，橫置V6變得不再必要，直列六缸發動機完全可以勝任V6工作。而且直6發動機更適合模塊化發動機開發，可共享燃燒系統和運動部件的設計，能提高開發效率和降低開發成本。

然而，V6發動機也并非沒有競爭力。一些V6發動機的性能甚至超過了V8發動機。比如福特的3.5L EcoBoost，在林肯MKS中能產生355馬力，比LS1還多5馬力，經過更新后在福特GT中能達到647馬力。還有日產的VR38DETT、瑪莎拉蒂的Nettuno V6、法拉利的F163 V6等，都有著強大的馬力輸出。

總的來說，V6發動機未來的發展可能會逐漸減少，但在一段時間內仍會存在，并可能在混合動力等技術的加持下，繼續發揮其作用。